晨报讯“油价支出成本已经占到各家公交企业总成本的1/3，在油价批零倒挂的形势下，南京各家公交企业亏得一塌糊涂，如果再不出台补贴政策，企业很难支撑下去。”昨天，一位参与南京公交企业补贴调研的负责人说。

　　据介绍，去年南京各家公交企业所用汽油基本为4200元/吨，而今年年初已经到了5300元/吨，按照目前的汽油价格，大约为5600元/吨，足足增加了1400元/吨。“以前对南京市公交总公司等企业可以预售汽油，汽油价格可略低于市场价，但在高油价的背景下，油价预售的政策没有了，公交企业目前已是批零倒挂，所以亏损比较严重。”南京市市政公用局一负责人表示。

　　该负责人还算了这样一笔账：南京市所有公交企业每年用的汽油、柴油总共约7万吨，即使按照油价比去年增加了1000元/吨计算，一年下来增加的成本也有7000万元，况且油价增加了不止1000元/吨，照目前的走势看，油价还会上涨。“7000万元不是个小数目，根本无法转移。据粗略统计，油价成本已经占到企业总成本支出的1/3，企业已经不堪重负。”该负责人表示。

　　对于公交企业来说，油价成本属于硬成本，无论采用什么办法也消化不了。因此，解决的办法要么是调整票价，要么是政府补贴。从企业的角度来说，各家公交公司并不赞成调整票价，他们更希望采用政府补贴的方式来保障公交企业的正常经营。“在建设厅的牵头下，相关部门已经对南京各公交公司的营运情况进行了调研，最终的补贴政策还没有出来，估计近期会出台，但也只是针对高油价的临时性补贴政策。”南京市市政公用局一负责人表示。

　　该负责人认为，“其实对于公交企业来说，更需要的是财政性补贴。在高油价的成本压力下，针对油价成本增加而给予的补贴，只是临时性的。目前南京的公交企业已经是市场化运作，因油价上涨等带来的成本增加无力转移，在严重亏损的情况下，还要担当公用事业的角色，政府对此毫无补贴；另外，公交企业还承担了为政府埋单的部分，像伤残人士优惠等，但是政府对此毫无补偿。也就是说，南京公交企业在0.80元/人次的刷卡票价下，没有享受到任何补贴和补偿。如果面向公交企业出台财政性补贴的话，应该把这些因素考虑在内，使补贴政策成为长期举措。”