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很多评论认为，新汽车消费税的出台，如同扔进湖面的一枚石子，掀不起太大的波澜。的确，从近期来看，新的汽车消费税的实施，除了部分应声而涨的大排量高级车，在大多数车型上都看不出太多明显的变化。但从市场长期来看，在燃油价格日益高涨，竞争日益白热化的今天，任何一个细微的变化，综合各方因素都可能放大，进而引发车市变局。
中高级车是各大汽车厂商利润贡献的主力，因此这一市场一向是竞争最为激烈的细分市场。新的汽车消费税政策中，尽管2.0排量至2.5排量区间的汽车消费税率只提高了一个百分点，在经过一定适应期后，还将逐步显现其影响，并将引发一系列连锁反应，从而导致中高级轿车格局发生变化。
消费者：更注重中高级车的性价比
一直以来，在中高级车市场，消费者对价格敏感度较低，人们对中高级车的消费观念，或多或少存在追求身份和地位象征的特点。但随着汽车的日益普及，汽车产业的日益进步，消费者的消费观念也逐渐理性和成熟。对中高级车，他们在关注品质、配置、舒适性和安全性的同时，对其价格、使用成本和服务质量等也更加注重，性价比开始成为人们衡量中高级车的一个新标准。这从北京现代推出的高性价比及低使用成本的NF御翔的热销，以性价比著称的广州本田雅阁的宝刀未老可见一斑。
燃油的持续攀升，更加剧了消费者对中高级车使用成本的关注。由于世界燃油的紧缺和我国燃油缺口的加大，国内燃油的价格在不长的时间内已飙升了多次，且持续上升的压力还很大。对于2.0排量至2.5排量的中高级车来说，燃油已成为一笔不小的开销，消费者自然开始关注油耗。当然，维护的成本、配件的价格、服务的便捷程度等，也是消费者考察的重要指标。
在这种情况下，汽车消费税增长一个百分点，从总量来说，似乎给消费者带来的压力并不大，但考虑其他系列因素，却完全可能成为一个关键性的变量。
汽车厂商：对白热化竞争反应不一
从NF御翔、雅阁、锐志到君威、蒙迪欧、君越和马自达、天籁、速腾等等，2006年，中高级车市场可谓风生水起、重兵囤积，一场白热化的竞争将不可避免。从价格到油耗，从品质到服务，任何一个微小的差别，都将影响到消费者的实际消费行为，影响每款车在车市混战中的表现。在这关键时刻，新汽车消费税的出台，把汽车厂商又推向了更加激烈竞争的风口浪尖。
自4月1日新汽车消费税出台后，不同汽车厂商都作出了相应的应对策略，中高级车是重点之一。欧美合作汽车厂商大多选择价格走高；韩国合资汽车企业则坚定不移地走大众路线，价格保持不变；日本汽车企业也以涨为多，降者居少。率先作出应变措施的是一汽丰田——对其旗下中高级车价格进行了几千元不等的价格上调；欧美厂商也应时而动，如奥迪2.4升排量的基本型价格涨幅在4000~5000元。
对新消费税的不同策略，反映出汽车厂商不同的发展路线。有的可能致力高端，确保利润；有的可能只是一个营销花样，先涨后落，让消费者入局；有的则是让消费者享受到实惠，走大众路线，从规模上制胜。如，北京现代就选择自身消化新汽车消费税带来的成本增加。北京现代有关负责人表示，虽然新消费税使2.4升御翔增加了一定的成本，但北京现代不会选择涨价。
主流车型：靠综合实力赢得未来
各厂家对新消费税不同的应对策略，必然导致中高级车市场的不同变化。但这些影响要最终体现出来需要一定时间。另一方面也要综合其他许多因素，包括性能、配置、油耗、服务等。我们不妨对比一下目前一些主流中高级车的相关情况。
雅阁是中高级轿车比较畅销的车型，性价比高，品牌优势突出。但随着一些传统车型价格的回落和新车型的冲击，其优势已不再明显。上市不久的2.0LNF御翔自动豪华型价格为19.58万元，价格上比同档次的车型有1万~2万元的优势；而在动力、配置、空间等方面却与他们相当甚至还会胜出。尤其在使用成本上，NF御翔的低油耗非常突出。它配备连续可变气门正时系统（CVVT），不仅动力强劲，而且配合采用的电子燃油喷射系统、较轻的车重加上米其林节能轮胎，其百公里等速油耗低于7升。
有业内人士称，随着“五一”汽车销售黄金季节的来临，中高级车的竞争也步入关键时刻。在新汽车消费税等综合作用下，随着消费者对中高级车衡量标准的悄悄变化，不同汽车厂商不同的路线和策略，必然带来截然不同的结果，并最终对整个中高级车市场格局产生影响。而那些能顺应并满足市场和消费者需求的车型，终将成为最后赢家。 | |
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