据新华社的报道，从上海、杭州、沈阳到海南，全国不少省市都在打算提高出租车的运价以应对油价上涨。上海调价幅度为6.8%，北京拟把每公里租价由原来的1.6元提高到2元。但是，正如很多市民和出租车司机所质疑的：是不是只有涨价这一条路？换言之，油价上涨的成本是不是大部分由消费者和司机来承担？可否采取“四方共担油价上涨的成本”，即国家、出租公司、司机和乘客都彼此做出一些利益上的牺牲，各自承担起相应的责任？

　　公司运营成本的模糊，直接影响到责任的分担。也就是说，面对油价上涨，公司还有没有可以减少“份钱”的空间？如果有，运价是不是就可以不涨或少涨？

　　我们说“不能只把眼睛盯在‘涨价’上”，这正是其一：要让公司的成本透明，然后再确定是否涨价、怎样涨价。

　　其二，事关运价高低的因素显然不只是油价，油价之外，还有一个被忽略了的因素：车价。

　　出租车作为固定投资，其投资额无疑要影响运价。这些年来，机动车价格一路下滑，但作为初始投资的出租车运价似乎没有过下降，也根本没有被提出过。如果要建立“联动机制”，除了和油价“联动”，要不要建立和车价的“联动”？

　　涨价或许能解决燃眉之急，但也容易掩盖深层次的矛盾和问题，这些问题会影响到整个行业的健康发展。正如有识之士提出的，从长远来看，必须要改革现行的出租车管理机制，改变经营权的行政化分配方式，鼓励多种运营模式进行公平竞争，建立动态的出租车特许经营权使用制度，将竞争机制引入出租车行业，以市场经济的规律来改变出租车的现状。而这，就不仅仅是应对油价的权宜之计，而是从出租车行业可持续、健康发展角度迟早要考虑和解决的问题———我们说“不能只把眼睛盯在‘涨价’上”，自然也包含这一层意思。