金黔在线讯以管辖等外级线路而出名的都匀工务段领导班子,引导全段干部职工克服侥幸麻痹思想,以防洪为中心,立足在抗大洪、抢大险的同时,抓好设备和道口安全,力争取得安全生产的全面胜利。

　　2006年4月10日,都匀地区下了今年以来的第一场暴雨。都工段领导班子随即要求全段立即提前进入全面防洪状态。

　　都匀工务段的防洪工作和其他地区有着完全不同的特点。它管辖的黔桂线(贵州段),是全国铁路运营网中保留极少的等外线路。全线曲线半径(俗称弯道)大多在250米以下,最小曲线半径仅117米(国家标准干线曲线半径都在800米以上),而全线坡道又非常大,线路条件之差,全国罕见。由于黔桂线(贵州段)沟壑纵横,山高谷深,雨季防洪任务十分繁重。

　　今年汛期前,一些职工看到附近黔桂线扩能改造工程进展迅速,产生了随便对付两年就可接管新线的思想,对当前的防洪形势认识不清,准备工作做得不细。为全面做好防洪工作,段领导班子成员分头下到各生产一线,大力宣传国家和省、部、局关于认真做好今年防洪工作的指示,要求全体职工从思想上到物资上,做好抗大洪、抢大险的准备。

　　都工段领导班子特别强调,黔桂线扩能改造工程进展顺利,只能为今后的铁路运输提供良好设备,当前不但不能增加旧线的抗洪能力,还可能因为施工弃渣对老线的防洪设施造成不良影响。因而在今年的防洪工作中不但不能存在侥幸麻痹心理,还要更加提高警惕,加强和施工单位配合,倾全力保证汛期列车的运行安全。

　　由于黔桂线等级低,工务系统各种行车设备破损率非常高,仅今年头100天,黔桂线(贵州段)已更换钢轨重伤309根、更换重伤倒岔心23个、更换裂痕鱼尾板703块、更换折断弹条3万个。都工段领导班子要求,在汛期抓好防洪工作的同时,必须抓好行车设备的监控和维护。4月20日早8时,都工段检查组发现栋青树至大河间一根25．13米的非标准轨从轨底板边缘红外线探伤死角处折断,立即封锁线路,加固钢轨后,列车限速通过。待更控轨料备齐后,于当天16时将非标准断轨换下,保证了行车安全。

　　黔桂线(贵州段)目前有铁路正规监管道口26个,由当地护路联防监护的道口25个,是成都铁路局管内道口最多的站段。为保证道口安全,都匀工务段新调来的主持行政工作的新领导谢旭要求全段在抓好防洪的同时,近期要做好国道、省道和铁路平交道口的减速设施安装,坚决杜绝道口事故的发生。

　　作者：晋承林　来源：金黔在线—贵州日报