快近“五一”劳动节，司机陈某受雇驾驶一辆重型半挂牵引车，向河南运送蔬菜。为了多装多挣钱，这辆12吨载重量的汽车竟被装载了30吨，严重超载18吨！当车辆行驶至101国道下坡路段，陈某见到前方有情况，于是想要停车。可是突然感觉踩刹车不减速也停不下，陈某惊慌中喊道：“没有刹车了，快跳车！”随车押运的赵某于是赶紧打开右侧驾驶室车门跳了下去。然而此刻陈某却准备转方向撞山停车，不慎将赵某当场碾轧致死。事故后，经对该车技术鉴定，其结论为：在事故发生时该车制动系统有效，位于其路面遗留制动印迹始点处的行驶速度约为68公里/小时。

　　汽车超载，有禁难止，当然事出有因。不言而喻，其主要原因是那些超载车主、司机，可以从超载中赚取些利润。例如，前者通过超载可以压低运输价格，从而可压低货运价格争取货源，再从货源中把钱赚回来，而公共汽车超载则是直接从乘客身上多赚几元几角。其实，这些货主、司机，并不是不知道超载是跟危险结伴而行的。

　　记者在采访中了解到，汽车司机也不是不要命只要钱的，生命还是最宝贵的，那为什么还是有那么多人愿意铤而走险呢？

　　一位经常开长途的老司机告诉记者：“其实这个很简单，如果不多装，我们根本赚不到什么钱，有时5吨的车就要装上30吨，什么地方都要收钱，这个过路费，那个汽油费，就光这两个钱一路下来都是个大费用了。

　　他给记者算了一笔账，以往从武汉跑一趟广州，除去各项开销，能有600元左右的利润。现在单是过路费一项，就是把运费全部贴上还不够，谁会去做赔本赚辛苦的买卖？

　　造成“双超”的原因很多，运输行业的恶性竞争，不得不使运输企业通过超载再找回损失的那部分利益；目前道路经营管理体制混乱，税费过重，罚款众多，也大大提高了运输成本；一些汽车制造企业和改装厂家也迎合这部分客户的需求，违规制造“大吨小标”的畸形车，有关部门默许纵容，使得年年“治超”年年超，“双超”几成顽症。

　　日前，上海锦森沅实业有限公司总经理宏裕向记者透露，目前该公司正与国家有关部门合作，在近期会推出一款限制汽车超载的装置，能在一定程度上解决汽车超载的难题。该装置可用于测定汽车的装载量是否超过核定标准，当装载量超标时，该装置会自动报警，并精确显示货物重量。它既便于司机掌握超载度量标准，又利于交通管理部门的稽查监督。

　　汽车载重自动报警装置由高灵敏度压力转感器、报警显示器和控制系统三部分组成。本装置在不同吨位货车上装有高灵敏度压力转感器4—8只，经过控制系统微机芯片处理，显示器直接反映货物重量。装置有去皮功能，所得的重量为货物的净重。报警器安装在驾驶室。

　　宏裕介绍说，“当初研发这个‘汽车载重自动报警装置’就是考虑到了能保护公路和便于交警的检查而减少交通事故。在使用和安装这个产品时，我们都会与交通管理部门合作，装置里有密码设置调节报警装置，所有安装的装置部能任意地拆卸、移位和移线。”

　　超限运输严重损坏公路、桥梁等设施。据统计：江苏省公路实载货车超限运输车辆平均占50％以上，京沪高速公路江苏段、沪宁高速公路江苏段等重点干线公路上超限货车更高达80％。在超限运输车辆中，超过核定载重量一倍的为数不少，10吨车装50吨、20吨车装100吨已司空见惯。这些超限车辆急剧加速公路、桥梁的损坏，大大缩短了其使用寿命。

　　交通部有关负责人在接受采访时表示，“目前每年超载货车压坏高速公路所造成的直接损失高达10多亿元。超载货车不仅仅造成高速公路被破坏的直接经济损失，而且也是交通安全的重大元凶，所以对汽车超载现象的控制已经是迫在眉睫了。我们非常看好‘汽车载重自动报警装置’的面世，在一定程度上能够解决交警监管超载困难的难题。治理超载不是公路和司机的克星。相反，公路管理部门通过减少收费，鼓励司机少拉快跑、多跑，无形中提高了自己的收入，实现公路管理方和货车司机间的双赢。”