策划人语“要想富，先修路”是老掉牙的宣传语了，但不可否认的是交通发达的确对地方经济有巨大的拉动作用。人流、物流、信息流的畅通，会触动各行各业的经济神经。

　　京沪高铁要动工了，对铁路沿线经济发展是个大利好，大贾小贩未雨绸缪地计算经济账也在情理之中。需要注意的是，京沪高铁是个实实在在的特大项目，建成通车还有长达四年的时间，千万别把项目炒成了概念，把经济发展成了泡沫。

　　京沪高铁的影响是深远的，会触及到沿线主要城市的神经末梢，看看高速公路的发展速度和作用，就不难理解这一点。我们期盼所有相关者都能抓住这千载难逢的机遇，实现发展的梦想。———张广德

　　触动经济神经

　　导报记者 张广德 济南报道

　　铁道部4月3日宣布，论证了十几年并不断引起各种争论的京沪高速铁路将于今年开工，2010年投入运营。此消息一出，各种潮流风起云涌，官方释疑、坊间消息此起彼落，各大媒体也不失时机振臂一呼，立即引起风吹草动的效应，多种要素暗流涌动。

　　京沪高铁的影响力究竟有多大？山东省和济南市的相关规划与建设究竟进行到了什么程度？本报对此作了相关调查和采访。

　　选址地开始“借光”

　　担山屯位于济南市经十路和京福高速交叉口西北角，京沪高铁济南站规划位置在此以东。

　　由于担山屯交通方便，地理位置优越，此地引起了各方注意，包括开发商和新闻媒体。4月24日，记者来到担山屯村，该村一村民指着身后一片废墟告诉记者：“看见了吧？房子都被推倒了，围墙和广告牌都竖起来了，这里要建货场。”记者观察一番，原来是一物流中心的建设工地，推土机正忙着整理废墟。

　　“听说高速铁路的济南火车站要建在这一带，你知道在哪里吗？”记者问。该村民不假思索地伸手向东指了指：“早听说了，但不在我们这里，在高速公路东边。火车站不可能跨过高速建到我们这里，但我们这里也建不少东西，已经拆掉一些房子了。”

　　担山屯村大多都是平房，和其他的村庄相比，看不出有多大的差别。村委在村的中间位置，走进村委大院才叫人眼睛一亮：一块巨大的担山屯村规划图牌正对着大门伫立在院内，绿油油的底色十分醒目。按照规划来看，楼房鳞次栉比，和现在的担山屯相比有天翻地覆的变化。

　　村委的人告诉记者：“听说建火车站的事了，但肯定不在俺们这里。俺村在京福高速的西边，车站要建在东边。目前为止，也没有调查规划和拆迁的事，听说在大金庄一带。我们这里建物流中心，也有村的开发建设项目。不管怎么说，车站离我们近了肯定是好事。”

　　大金庄在经十路以北，京福高速以东约一公里处。沿着宽大的金星大道刚一进村，就见有鑫鹏小区售楼处的招牌横在路旁。售楼人员房明明指着楼盘规划图解说：“我们的楼盘肯定升值，而且已经开始升值了。2月份开始出售，已经涨了一次价了。一期工程估计年底交房，新火车站就在我们一期楼盘的南面，升值潜力巨大，现在来打听买房的人明显多了起来。”

　　记者看了看楼盘示意图，该楼盘坐落在金星路以西，济西东路以北。

　　“你怎么知道新火车站就在你们楼盘的南面？”

　　“报纸上说的，错不了。我们楼盘的二楼价格最高，才1200元一个平方，多便宜啊！现在买了绝对划算，将来车站建好了就等着数钱吧。济南东部楼盘也不少，可那里最便宜的也要3000元以上。”

　　售楼人员的解说令人生疑，新闻报道只说有了初步规划，他们怎么知道得如此具体？

　　来日方长 静观其变

　　五一将至，济南火车站的客流已经多了起来，售票大厅人山人海，买票的人挤到了大门外。公告显示屏上不断变换着车次信息，5天以内的热门路线车票很多都已售罄。王丽全有些担心，火车开快了，人们可以当日往返，还有人在此消费住宿吗？

　　王丽全是济南火车站广场管理处的工作人员，这样的情景他似乎已经司空见惯：“一到节假日，车站客流就猛增，周边饭店宾馆全都客满。特别是宾馆，提前几天就预订一空。火车站广场的出租车排成长龙，一天车流可以有4000车次，排队打的要等半个小时。”

　　“当然，客流对于车站周边经济的影响只能算是‘小气候’，高铁项目的影响深远着呢。”对于高速铁路开通和济南新火车站的建设，王丽全有自己的理解，“速度快了首先冲击公路客运，到北京一个半小时，到上海三个半小时，票价也不贵，坐火车多方便啊。”

　　然而，山东交通运输集团公司客运管理处一位负责人士却不这样认为：“京沪高铁开通后，对济南地区公路客源的影响范围将局限在济南到北京、上海一线的大城市间。由于目前济南市内各长途汽车站每天开往上海的班次很少，开往北京的班次不过10个左右，因此实际影响并不会太大。”

　　据记者现场了解，现在，火车站周围的经营商户也在议论新站的事，但距离通车还有好几年的时间，真正盘算投资的企业并不多。

　　济南铁路局宣传部邹部长告诉记者，京沪高铁是特大项目，也很特殊，消息都由铁道部统一发布。目前距离2010年开通还有很长一段时间，好多项目都处于启动规划阶段，具体细节还不太清楚。

　　即便如此，却早有专家预测，京沪高铁是具有里程碑意义的铁路，它会带来空间范围、产业结构、发展理念的巨大变化。目前，京津冀、长三角和山东半岛三大区域的产业结构有一定的专业化分工，但不是很明显。高速铁路通车后形成的交通条件的大变化，会使区域的产业结构向两个方向变化：一个是综合性的方向，即取长补短，相互融通，例如北京金融业与上海的互补，山东主要城市第三产业与京沪的互补等；另外一个是专业化的方向，在工业部门的发展上，将是“京沪大都市带”内的制造业部门向最佳区位的集中，如汽车产业向京沪两地集中，家电产业向山东的城市集中等。

　　京沪高铁在山东境内共有德州、济南、泰安、曲阜、枣庄5站，对当地经济产生影响是必然的。当然，所有的影响显现出来还有几年的工夫要等，我们就瞧着吧。

　　火车一响黄金万两

　　导报记者 王新亭 济南报道

　　高速铁路要开工的消息，引来铁路沿线的济南及天津等21个城市的地价行情看涨，投资商对沿线城市房地产业的关注度大为提高。

　　有句话：“火车一响，黄金万两。”说的就是铁路对经济的带动价值。铁路不仅能带动沿线经济，还能带动沿线房产的升值。从以往的经验来看，铁路的开通，无论商用写字楼、商业项目，还是纯住宅项目，物业价格明显提升不可置疑。火车站站点周边的房地产增幅达15％－25％，有的甚至超过30％－50％。

　　济南早有准备

　　对于即将开建的京沪高速铁路济南市有何动作？济南市规划局的一位工作人员说，具体的规划还没有，但在2005年出台的《济南市城市总体规划(2005年-2020年)》中，济南市就提出，将“结合京沪客运专线的修建，规划新济南站”。他还介绍，按照新规划，新济南火车站将设置在腊山新区西部，具体初步规划建设在京沪高铁以西，担山屯立交桥以北，北园大街以南，担山屯物流园区以东，与于家庄综合客运枢纽连成一体。新济南火车站是适应西部城区发展而确定规划的，未来的腊山新区建设就是以新济南站为依托规划建设的。

　　据了解，腊山新区的功能定位是物流、商务和居住。腊山新区邻近有铁路、公路，公铁联运非常便利，发展物流有综合优势，目前新区的现代物流园已开工建设。沿经十路西段也正在建设商务、居住、公共服务配套设施等。另外，腊山新区规划1.1万亩中高档住宅区已准备启动，新区内总规划面积达42.55万平方米的经济适用房项目已经完工，连接长清大学科技园的大学路、党杨路两条道路的规划定点、招投标、用地申请等工作正在紧张进行，村庄整合也正在推进。

　　规划局的工作人员说，京沪高速铁路和新济南站将成为腊山新区的发展新契机，2010年建成后，将带来巨大的人流、物流和资金流，并将带动形成高密度的人口聚集地带。这一区域将成为济南市的一个经济和商业活跃区，对此处及周边的城市建设将起到非常大的刺激作用。

　　房地产商充满信心

　　京沪高速铁路济南火车站的修建是济南西部地区房产发展的强心剂。济南永大房地产开发有限公司销售主管高丙明介绍，他们以前在推销楼房时大多说，济南市的发展趋势是西进，而且楼价比东部便宜很多。而现在他们则介绍，京沪高速铁路修建后，西部地区的房产升值潜力很大。

　　许多济南人的观念是住东不住西，住南不住北，所以西部楼市与东部、南部相比似乎一直处于不温不火之中。高丙明说，事实上西部楼市一直处于蓄势待发状态，主要原因是没找到“突破点”，而即将浮出水面的京沪高速铁路济南火车站，将为西部提供巨大的“突破点”，西部楼市的腾飞指日可待。

　　有人气才会有财气，京沪高速铁路济南火车站的修建会给西部地区带来人气。高丙明介绍，新的火车站将吸引市民从传统市区向西部迁移。另外，西部自身就拥有庞大的消费市场，这包括周边的搬迁户、企业职工、经营业户、富裕村民、外地在此经商的业户以及其他区域拥有闲散资金的房产投资者。同时，在西部发展房产还有一个明显的优势，那就是西部城区地价较低，房地产开发量并不大，而且原始居住区有很大一部分为平房，所以西部城区的土地储备量大，且拆迁压力小，对开发商而言，这里的空间广阔。

　　省城东西部楼市的价格差距有时能达到一倍，高丙明介绍，东西完全相同品质的两个楼盘，二环东路上的楼盘每平方米4000元很轻松就卖了，而二环西路的楼盘每平方米2000元还不好卖。东西部楼市的价格差距让不少房产开发商认定西部地区有发展潜力，所以很多有实力的房产公司开始进军西部。他所在的济南永大房地产开发有限公司早在1999年就在西部开发了桃园小区，此后又开发了三个楼盘，利润比较可观。高丙明说，京沪高速铁路济南火车站的修建是一个大机遇，公司以后肯定会在西部加大开发力度，因为西部房产市场的春天来了。

　　单靠一条京沪高速铁路拉动房产力度太小，还需要许多配套措施。高丙明说，近几年济南西部的基础设施有了很大的改善，首先是济南市推出西进发展战略，包括长清撤县改区、槐荫区政务中心西迁等等。近几年济南市政府还加大了对西部的投入。经十西路扩建、经六路跨铁路桥开通、经一路改造等等市政利好，都为西部的发展奠定了良好的基础。

　　目前西部楼市的价格正在快速上涨，高丙明介绍，省城西部的房产价格已经达到3228.8元/平方米，这与前几年西部房价一直徘徊在2000元/平方米左右，形成了鲜明的对比。但他指出，仅仅从东西房价缩小就断言“住东不住西、住南不住北”的老观念已经彻底改变，显然不真实，毕竟东部还是济南市民购房的首选地区。

　　形成新的商业圈

　　京沪高速铁路开通后，仅济南火车站每年就有1000万人次的客流量，巨大的客流无疑会带来巨大的商机。规划局的工作人员说，以国外发达城市的经验，日后火车站周围很有可能成为商场、酒店、银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。其带来的直接效益更是数不胜数，如铁路的建设，新火车站的建设，公路的建设，公交线路的开通等等，很多行业将在这里寻找到商业机会。铁路也必将带动城市的进一步发展，改善交通的出行结构，并且完善城市的功能。

　　在商铺投资方面，虽然目前政府在新火车站区域还没有大型的商业网点规划，但火车站强大的人流、物流，依靠市场自发形成大型的商业圈也极有可能。

　　新火车站虽然只是交通中心，但它必定带动周边服务业的发展。济南西部地区主要是农村，服务业的空间很小。新火车站的落户将为西部提供一个新的城市空间，为西部进一步打开局面提供了平台和契机。预计新客运站的高速列车的特定客源，主要是经常外出的商务客人，这种新的交通方式的诞生，大大便利了一群“中间阶层”，会进一步促进这一阶层的成熟，从而为西部楼盘提供更多的客源。

　　广告蛋糕诸强分抢

　　导报记者 吕文 济南报道

　　“这广场周边高楼上的广告位，每一块没个几十万别想拿下来。火车站广告是个大蛋糕，京沪高铁济南站建成后，广告商们又将上演一场更加激烈的争夺战。”

　　4月24日上午9时许，透过济南火车站天龙大厦12楼的窗户，山东卓越广告发展有限公司项目部的孙经理，指点着火车站广场周边高楼上的巨幅广告对记者说。

　　让孙经理等广告人兴奋的是日前从铁道部传来的一则消息：经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，在山东省设5个车站，济南也将另建新站。

　　车站广告是个“大蛋糕”

　　孙经理常年为火车站周围的众多广告公司制作广告牌匾，此次是专门来找山东国铁天龙广告公司的李国柱副总经理商谈广告制作事宜的。因李总在开会，只好在走廊里等候。趁此机会记者与其聊了起来。

　　“看见了吗？我们制作的那个新华制药的广告有200多平方米，据说客户全部拿下这个广告位要80多万元人民币。比这面积更大、位置更好的还有不少，上百万元一块的广告位也不稀奇，那块中国移动的广告没个二百万拿不下来。”孙经理告诉记者，因为看好火车站广告这块“大蛋糕”，目前至少有十几家广告公司在争这块市场。既有国铁天龙这样的大公司，也有许多叫不出名来的小公司，彼此竞争异常激烈。“没关系、没路子，想打进来抢饭吃？门儿都没有！”

　　为切实体会火车站广告的火热程度，记者专门在济南火车站由里而外地感受了一番。

　　沿着长长的出站通道走出来，犹如置身于一条广告的“时空隧道”：两边墙壁和头顶上花花绿绿的各种广告琳琅满目，一眼望不到头；广告内容也是五花八门，应有尽有，有机械产品的，有食品的，有药品的，也有汽修学校和培训中心的。越往外走，医院广告越多，千佛山医院、省立医院、齐鲁医院等医院的大幅广告牌几乎占据了通道尽头的大部分广告位。

　　从地下通道走上广场地面，扑入眼帘的是南部高楼上中国移动、中国网通、山东电力集团、沱牌曲酒的巨幅广告牌；往西看，东阿阿胶的两块红色大牌子赫然入目；向北望，售票厅和候车室大楼上两块中国重汽和新华制药的大牌子居高临下，最为抢眼。至于周围稍小一点的广告牌和电话亭、候车亭广告等更是数不胜数。

　　潜力无限待挖掘

　　4月24日上午将近10点钟，终于等到李国柱副总经理开完会，记者与孙经理一同迎上前去。“请稍等片刻，”刚出门走到火车站广场时，李总对记者作了个手势，“我带孙经理去看看广告位。”说完，与孙经理一起穿过川流不息的车流和人群，朝广场对面走去。

　　在等候了一段时间之后，记者终于坐在了李国柱的办公室里。此时，电话铃声又响起来了，看样子是广告客户，记者断断续续听到两人谈的好像是候车厅、电话亭等方面的广告。放下电话，李国柱抱歉地说：“本来就挺忙，‘五一’节快到了，活儿又多起来了。不过，我们是越忙越高兴啊！”

　　李国柱告诉记者，他所在的国铁天龙广告有限公司是济南铁路局下属一家颇具规模的公司，具体负责火车站广场户外广告的发布。因具有得天独厚的资源优势，引得众多的广告客户及广告公司纷纷上门接洽车站广告事宜。不过，因铁路局各路、局、站、段分别拥有不少广告公司，再加上一些非铁路部门广告公司的竞争，使得他所在公司也感到了越来越大的压力。

　　“广场周边的广告以前基本上是我们公司的‘势力范围’，可现在也有了一些缺口。”李国柱指着办公室旁边泉城饭店上东阿阿胶的大幅广告牌说道：“这就是人家饭店利用自身地理位置优势竖起来的，这样面对面的竞争是越来越多了。”

　　令李国柱颇感遗憾的是公司潜力远远没有得到充分发挥。为改变这种状况，李国柱正在想方设法扩大业务范围及运作方式。李国柱交给记者两份材料，一份是济南火车站广场户外广告发布报价表，详细标注了楼宇、停车场、候车亭等处广告的价位，多则40万元/年，少则6000元/年；另一份则是济南火车站交通旅游导向图招商简介。李国柱说，该导向图不但可为旅客提供出行方便，而且可为企业发布边框图文广告，也可为企业整体冠名，内容丰富，形式多样，是他们的一个小创新。“希望你能帮我们宣传宣传，出些新主意，也好为将来新火车站广告的运作积累些经验。”李国柱恳切地说。

　　近水楼台谁得月？

　　记者问起京沪高铁济南新火车站的选址问题，李国柱坦言：“新火车站2010年才能投入使用，具体地址还没有明确，只知在二环西路的以西、京福高速路以东区域。别说我不知道具体地址，即使知道也不能随便透露，不然那里的地价还不得翻着跟头涨？”

　　谈及对京沪高铁济南新火车站建成后的打算，李国柱表示，火车站建设对广告业的拉动作用是有目共睹的，济南站的今昔对比就是最好的明证。“从国铁天龙广告公司一家独秀到群雄逐鹿，从广告位一片空白到铺天盖地、无所不在，还不全是火车轮子带来的新变化？”面对这块令人垂涎欲滴的“大肥肉”，各广告公司怎肯轻易放过？

　　李国柱最后透露说，在新闻媒体的“推波助澜”下，已有越来越多的广告客户向其打探新火车站的有关动向，并积极与其探讨将来的合作问题。他所在的广告公司也丝毫不敢大意，正密切关注着新火车站的选址、建设情况，积极筹备应对之策，尽可能让资源优势转化为竞争优势，争取“近水楼台先得月”。

　　“据我所知，许多广告公司都在盯着这块‘大蛋糕’，肯定会当仁不让，到时就看谁能八仙过海，各显神通了。”谈起眼下及未来的广告形势，卓越广告公司的孙经理也跃跃欲试。

　　济南城建借高铁“西进”？

　　导报记者 张淑玲 济南报道

　　铁道部近日宣布，总投资1300多亿元的京沪高速铁路将在年内正式开工，预计2010年投入运营。经历了长达十几年的争论、曲折反复，这条连接中国两大直辖市、连接环渤海和长三角两大经济区的大动脉终于要拉开建设序幕了。

　　据报道，京沪高铁2010年工程完工后，乘客坐上火车从北京出发，途经天津、河北、山东、江苏、安徽5省市，最终抵达上海，将相距1320公里、长达13小时的车程缩至5个小时。有业内人士估计，京沪高铁投入运营后，除了可以拉近国内两个最大城市的距离之外，还将带动所经之地地价上升。而据了解，京沪高铁沿途共设置21个站点，其中在山东境内将设德州、济南、泰安、曲阜、枣庄五个站点。那么，高铁在济南设置站点，对省城经济将产生何种影响？会否拉升济南房地产价格上涨？就相关问题，日前记者采访了省内有关专家。

　　“新动脉”连起两大经济区

　　有媒体曾如此评价京沪高铁的重要性：不论在国家眼中，还是在普通百姓心中，京沪高速铁路都是一条不能不修的铁路。打开地图我们就可以看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。“这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。”长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级；而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然太细了。

　　京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。众所周知，交通是区域经济发展中的根基，作为基础性交通工具，京沪铁路运力严重不足，已经成为制约两大区域经济发展的瓶颈。因此，从上个世纪90年代开始，专家一直呼吁建设高速铁路以缓解运输压力。

　　据铁道部介绍，京沪高铁一旦建成，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路，货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。

　　山东大学经济学院房地产研究中心主任李铁岗教授在接受记者采访时认为，交通设施的建设可以缩短地域之间的界限。京沪高铁贯穿京津塘、山东半岛和长三角这三大经济活跃区域，三个地区虽然各有一定的专业分工，但不明显。京沪高铁将使三大区域连在一起，可以取长补短，互相融通，山东半岛的家电以及其他制造业的发展会因此更加突出。“从远景预期上来看，京沪高速铁路的修建，必然会使两大经济区域间的融合更深，人流、物流、资金流、信息流会加快流动，从而带动两地经济的发展。但这种影响将是一个较慢的过程，短期内不会太明显。”

　　省城西部房地产迎来新机遇

　　由于看好京沪高铁沿线城市的房地产发展潜力，在高铁项目获批后，一些投资商对沿线城市房地产业的关注度迅速提高。业内人士普遍认为，高铁概念影响当地楼市的直接因素是站点的选址，一旦站点敲定，站点周边的区域楼市将成为当地房地产市场的新热点。

　　而据记者了解，高铁车站在济南的选点尚未最后确定，有媒体报道，可能选择济南经十路以北、槐荫区段店镇的担山屯和大金庄一带，与规划中的长清汽车站和现有的济南客运西站构成西部的客流发散中心。舆论认为，新站点将带动济南西部房地产的开发，并拉动省城房地产价格上涨。

　　对此，李铁岗教授并不完全认同。他认为，高铁站点一旦选定，将吸引物流、加工、商贸等产业向这个区域集中，进而带动商业地产的发展，将来有可能形成济南的一个商业子中心。但是，对于济南市整个房地产市场不会产生太大影响。他认为，火车站周围并非民居的最佳位置，并不太适合居民住宅的开发，可能更适合商业、物流业的发展。“城市的建设与开发必须依靠政府的统筹规划来进行，在目前规划尚未明确之时，将来的趋势很难妄下结论。”

　　山东经济学院房地产研究所所长、全国政协委员郭松海教授则认为，高铁站点如果选定在济南城西，将是省城进行西部开发建设的一大利好。近几年，济南城市建设发展迅速，城市中心逐渐向东移动，但是西部的建设相对滞后，久遭冷落。而随着京沪高铁济南站的建成，城市建设可以借此“西进”，使城市的功能向西延伸，使这一区域发展成为济南市的又一个经济和商业活跃区，必将带动此处及周边的城市建设，刺激房地产业的发展。另外，京沪高铁对济南西部“大学城”的建设也将起到比较大的推动作用，将为这里的师生及居民出行带来很大的便利。他认为，高铁济南站的选定将为省城西部房地产业的发展注入一针功效强烈的“兴奋剂”。

　　1300亿元高铁大餐谁能享用

　　建国以来投资仅次于“三峡工程”的京沪高铁项目，日前获得国家批准。据铁道部最新消息，京沪高铁线路总投资1300多亿元，争取今年年内开工建设，并将于2010年投入运营。

　　大餐为谁准备？

　　据专家介绍，京沪高铁建设的1300多亿元投资，将主要用于铁路线固定设施的投资与铁路装备的投资，其中铁路装备可分为移动设备和电子控制系统。庞大的投资规模，将带动我国相关产业的发展。

　　在三大块的投资中，固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%以上。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用；电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。移动设备与电子控制系统这两部分的投入，预计占到总投资的50%以上。

　　“由于京沪高铁将穿越环渤海与长三角两大经济带，因此征地费用将耗资不菲，预计将成为固定设施投资的一个重头。”联合证券分析师毛祖宏认为。

　　据了解，京沪高铁将争取今年内开工建设，因此造价估算560亿元之巨的固定设施建设即将启动。由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。

　　据悉，京沪高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过70%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业，预计将从中获得丰厚的利润。

　　而且，京沪高铁的电子控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。可以预见，这些行业的提供商也将因此收获大量的订单。京沪高铁的建设，还将给铁路建设工程企业带来建设大单。如果京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。

　　相关上市公司将受益

　　据海通证券分析师黄锦超称，铁路线路大量建设，最直接的受益对象之一就是铁路基建公司。他举例说，G中铁（600528）是一家具有一定优势的铁路建设公司，尤其在建设高速铁路方面，目前京津城际铁路即由该公司建设。

　　另据介绍，涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家，目前主要有G新钢钒(000629）、G鞍钢（000898）、G包钢（600010）三家。“三家公司目前各占国内重轨市场份额的三分之一左右。”联合证券分析师毛祖宏说，“在钢轨市场方面，铁道部曾给这三家公司的份额进行分配。三家公司在这块市场的毛利率也较为稳定，大致在13%至15%左右。重轨产品是这三家公司较为稳定的盈利来源。”

　　在移动设备领域，黄锦超表示，由于我国目前铁路系统制造客车业务的公司都没有上市，目前只有湖南的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车生产配套零部件的G晋西（600495）、G时代（600458）能够分享这部分受益。目前，G晋西技术较为先进，并拥有出口资质。而时代新材所从事的特种材料行业是国家重点发展的新兴产业，产品技术含量高；主营产品减振降噪弹性元件，主要用于提高行车安全和舒适性，占有市场40%的份额；开发的新型液体复合弹簧、新型线路减震器等产品具有国际领先水平，随着我国城市轨道交通的大力发展，具有较好的市场前景和持续发展空间。

　　京沪高铁之外的铁路大餐

　　在今年1月召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军曾指出，“十一五”期间，我国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。届时，发达的铁路网将初具规模。

　　据了解，今年全国铁路计划新开工项目87个，续建项目38个，收尾销号项目38个。全年计划投资1600亿元；新线铺轨376公里，投产1436公里；复线铺轨1028公里，投产1214公里；电气化铁路投产3860公里。

　　另外，我国还将对老线路进行大面积提速。大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到200公里水平。提速后，全国铁路时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。(袁立波)