五一黄金周，国内民航大忙；不知乘客登机时有否产生过这样一个念头：我们能坐上中国自己生产的大飞机吗？

　　其实，许多国家———日本、加拿大、西班牙、荷兰、印尼，都表达过同样的愿望，并为此付出努力。但现实，是波音、空客垄断了全球的大飞机。本来，俄罗斯的民用飞机也不弱的，但就是被美国、欧洲的“适航证”制度扼杀的。要不是东南亚金融风暴，印尼的新型客机再试飞一年就可以取得适航证，且市场前景颇为看好。风暴过后，有关国际金融组织答应给予援助时，提出一个前提：一分钱都不能往民用飞机项目上投。西方媒体披露，其中有垄断企业的因素。

　　造大飞机，实在不容易。空客历经了长达25年的巨额亏损，才柳暗花明的；而波音，不算政府通过税收给予的资助，政府补贴就达400亿美元左右。这说明，形成这种大飞机双寡头垄断的背后，有国家力量和国家意志不计血本的鼎力支持。

　　回头看中国。中国航空史上最大一笔客机交易，就是今年4月11日订购的80架波音737客机，涉及资金416亿人民币。去年，中国订购的波音与空客民机是442架，目录价格，2000亿左右。大家能够感觉到，中国买单上最大宗的物品，就是大客机。与此相对照的，是去年国内各大航空公司的利润，只有16.5亿元，不够买一架空客A380的，另一方面，却是预计未来20年内中国需要增加1700架民用飞机，总价值约为1200亿。需要说明的是，这种预计，数字比波音的预计，还是低些的。

　　这是多么大、多么诱人的一块“蛋糕”啊。

　　上世纪八十年代初，中国自主研发的“运十”就填补了大飞机的空白。可惜后来下马了。“十五”期间，大飞机项目也没列入计划。但是，如今的十一五规划纲要里，和《国家中长期科技发展规划纲要》里，都有大飞机项目。这意味，中国要造自己的大飞机。这意味着，一个堪比中国航天工程的系统工程，已经启动了“引擎”。当然，它的“跑道”很长很长，而且需要强大、持久的助推力，也许，20年后，我们能有幸见到它“起飞”的英姿。

　　那是多么令人欣喜若狂的大事情啊。

　　(本报评论员戎国彭 杭州日报)