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人物小传
经历
1957年生于铁路世家。1977年进入合肥机务段，当上蒸汽机车司炉。1980年当上副司机，1987年当上司机。1988年当上了司机长。
荣誉
1998年以来每年获得上海铁路局优秀共产党员称号，1998年和2002年两次获得上海铁路局十佳班组长称号，2002年获全国铁路火车头奖章，2003年获上海铁路局机车操纵能手称号，2004年被评为全国铁路劳动模范。
江淮铁道线上，挂着党徽和红旗造型的“党员先锋号”火车头，在阳光下熠熠生辉。
“先锋号”机车司机长鞠波，领着一茬又一茬机组人员，按照“讲奉献，一马当先；抓安全，一点不差；守制度，一丝不苟；严管理，一项不落；钻技术，一如既往；爱机车，一往情深；重团结，一心如绳”的“七个标准”，安全运行62万公里，防止各类事故200余件，成为全国铁路战线的一个品牌。
爱机车，一往情深；守制度，一丝不苟
“上班提前1到2个小时到，下班晚3到4个小时走。”客运车间党委书记刘怀成介绍说，“鞠波爱机车，一往情深，是个‘车痴’，在车上，总有使不完的劲，干不完的活。”
2005年正月十五，按计划鞠波11时20分出乘。可一大早，车间主任潘仁康就发现鞠波上了车。“春运机车连轴转，好不容易有个空闲时段，不保养保养，‘老伙计’会‘罢工’的。”鞠波钻入机车，仔细查看。
无论是在段内还是跑车在外，只要有丁点儿时间，鞠波就对机车进行精心保养。
自1998年起，鞠波带领机车组人员按照“创党员先锋岗，建红旗责任区”活动要求，制定了机车保养、上下班交接等相关制度，班组管理有章可循，步入精细化、规范化的轨道。常检查、常试验、常整车，发现隐患，及时消除。他们还总结出“高速调整，均衡撂闸，小制动力，小牵引力”的平稳操纵法等一系列工作方法和经验，成为其它机车组学习的标杆。
钻技术，一如既往；抓安全，一点不差
1997年，合肥机务段由蒸汽向内燃机车全面转型。当拿到电传动和机车电路图时，只有初中文化功底的鞠波脑袋一下子大了：简直就是天书！
没有过硬的技术，司机就等于是聋子、瞎子，安全就没有保障。鞠波利用机车在库内的时间，与副司机张书米一道看着电路图，顺电路一条一条捋。机车上的每一条电路，他摸了好几遍。现在即使抛开电路图，他脑里也有一张电路图。
鞠波开车停车，驾驶台上放杯水连波纹儿都不起。同伴都说，鞠波挂的是“橡皮钩”，那是经过成千上万遍苦练才练出的一手绝活。列车运行中，车辆处于什么坡道，车钩处于什么状态，鞠波心里都有一本明细账。他针对不同线路状况，减小车钩冲击力，力求准确把握机车运行状态、列车运行速度和车钩均匀受力，保证列车平稳行驶。
从蒸汽机到内燃机，换了多种机型，从货运火车到客运列车，不管是担当客运列车试验任务，还是担当客运列车值乘任务，近30年他安全行驶270多万公里铁路，先后防止各类事故发生120余起。
讲奉献，一马当先；重团结，一心如绳
机车转型初期，鞠波到阜阳机务段接车，他主动把车况好一些的2395机车让给别人，自己去啃“硬骨头”。由于机车长时间不用，都是油泥。鞠波便用刮刀铲、用砂布打、用棉丝擦，一周下来，手掌磨出血泡，机车却变了个样。内燃机车接回段后，他包下机车最难保养的一部分，把质量最难控制的部件留给自己。
“工作上是师傅，生活上是‘父亲’。”班组的同事众口一词。司机小刘回忆说，1999年的夏天，机车被拉到南翔机务段中修，室外气温常在40多摄氏度。机车检修时，鞠波总是坚持自己上机车顶棚作业，下了班他买菜烧饭洗碗刷锅全揽下了，总让我们多休息。鞠波好几年没在家过年，2004年特地让他休息。可在芜湖站慰问当班乘务员时，从机车上下来的却是鞠波。
采访手记
在“党员先锋号”荣誉室里，陈列着鞠波和机组人员的一个个奖状。说起他总结的“七个标准”，鞠波一脸自豪。他对记者说，不管是什么标准，体现什么精神，关键就一条：干一行就要爱一行、钻一行，爱岗敬业爱集体。 | |
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