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人物小传
经历
孟林国，44岁，中共党员，现任中国长江航运（集团）总公司南京长江油运公司远洋船长。1982年中专毕业，到长江航运公司当水手。1997年开始担任油轮船长。2003年获得远洋船长资格。
荣誉
2000年获交通部“劳动模范”称号。2003年获“全国五一劳动奖章”。2004年，中国长江航运（集团）公司命名大庆432轮为“孟林国号”，以海员的名字命名一艘万吨油轮，在长航历史上还是首次。
4月28日，长江扬子石化码头，孟林国正指挥船员卸载原油。1997年担任船长以来，他已经连续安全航行63万公里，相当于环绕地球16圈。
临危受命
扬子石化人对这位船长印象深刻。2004年2月，扬子石化原油告急，孟林国奉命从浙江岙山装运3万吨原油紧急增援。当时，长江扬州段即将封航。油轮如果不能在封航之前通过，会给扬子石化的生产带来巨大压力。
孟林国镇定自若：“在封航前通过没有问题！”他精心测算海潮，决定航速，保证油船趁着初潮快速前行。面对长江内小船多、航行秩序复杂的困难局面，孟林国亲自驾船操作，最终赶在封航前十几分钟通过了封航区。
像这种临危受命的情况，在孟林国近10年的船长经历中还有很多。
2004年9月，孟林国接令在宁波靠泊29万吨级的“奥加维号”外籍油轮驳载原油。当天，因台风影响，靠泊外轮十分困难。但如果不能及时驳载，国内的石化企业买主将为此支付巨额误航赔偿。
孟林国指挥油船顶着8级大风，在两条拖轮帮助下靠泊外轮。由于船体颠簸，直径2厘米的钢丝绳都被扯断了。为避免两艘油轮在颠簸中发生碰撞，孟林国通过代理商，照会外轮船长，提请对方调整船位，同时做好船舶安全防范。最终，在孟林国的据理力争下，外轮船长按照规范，调整船位，原油驳载得以安全进行。
攻克难题
长江镇江段航道弯曲、船舶密度大，万吨油轮镇江夜航成为内河航运界的一个难题。孟林国决心攻克这个难题。他利用参与国内原油运输的机会，广泛收集相关航道信息，统计各类数据，从中探寻规律。近半年时间里，他既要指挥自己的船舶安全操作，还要留心其他船舶最新动向，一天航行下来，身心俱疲，还要坐在电脑前进行技术分析。
最后，孟林国完成了《万吨油轮夜过镇江航段安全操作对策》论文，具有较强的实用性。当年，南京长江油运公司在全公司范围内推广了这一安全对策，并将其命名为“孟氏操作法”。
在境外原产石油中，有一种油品叫“奥里油”，运输时超过预定温度2摄氏度将导致油品乳化变质，而温度低时又不能卸油。
孟林国接到运输“奥里油”的任务后，通过船舶卫星连线上网查阅相关资料，结合公司传来的相关资料，制定出一整套运输方案。油品装船后，孟林国每天密切调控油品温度，并分早、中、晚、夜4次，对石油品质进行计算机跟踪监测。最终，这一难度极高的“奥里油”首载运输获得成功，为国内船舶安全、快捷地运输同类油品积累了经验。
破浪前行
2004年11月至今，担任远洋油轮船长的孟林国有8个多月在国外航行，有15个月在船上度过。海洋气候多变，孟林国时刻准备着与风浪搏斗。
孟林国淡淡地说，自己并没有感到常年在海上漂泊有多苦，“想想看，我指挥着油船，航行在碧波万顷的江海，实现着自己的抱负，服务于祖国经济建设。这种事业上的成就感，会让你觉得海上生活有着很多乐趣！”
从4月27日晚抵达长江扬子石化码头，到29日上午起航离港，30多个小时里，孟林国始终坚守在岗位上。他说：“从踏上甲板那一刻起，船长就要对全船负起全责，直到接令上岸。”
“船就是我的家，它已是我生命中最重要的一个组成部分了！”他这样笑看自己的海上生涯。
(本栏目图片由曹树林制作)
采访手记
孟林国说自己在船上总是遥望陆地，盼望着有时间能上岸，感受一下土地的气息，看看风吹杨柳，小草吐绿。
20公里外就是孟林国的家，他已有近3个月没回家跟亲人团聚了。 | |
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