机场拉客仔乱“抢”客的消息经本报报道后，拉客仔闻报“蒸发”，一夜之间，消失得无影无踪，本报舆论监督立竿见影。5月10日，记者曾在出口外面发现的十多个拉客仔都不见了，出租车排队也比较整齐。美兰机场出口出租车营运秩序明显改善。详见本报昨日第6版

　　本报报道后，拉客仔闻报“蒸发”，一夜之间，消失得无影无踪，本报舆论监督立竿见影。5月10日，记者曾在出口外面发现的十多个拉客仔都不见了，出租车排队也比较整齐。美兰机场出口出租车营运秩序明显改善。

　　那些严重影响海南形象的拉客仔纷纷选择“三十六计，走为上策”。照理，我们应该乐观看待才对，但往深处一想，我们还是无法回避这样的隐忧：拉客仔“蒸发”，很可能只是“缓兵之计”，就像在玩“捉迷藏”的游戏，暂时回避所谓的“风头”而已。“风头”一过，谁敢保证机场拉客仔不会再现身？之所以有此隐忧，原因如下：

　　第一，政府监管缺位。拉客仔“蒸发”，不是因为政府有关部门的严厉打击，而是因为看了本报的报道后，感觉到情况不妙，怕再迟要挨板子，于是开溜。这说明政府在对拉客仔的监管方面存在缺位现象，以至于让拉客仔有空子可钻。

　　第二，要明确管理职责。在北京，旅客打车挨宰可以找机场赔。这样，机场方面就会对旅客负责到底。而在海口，按照美兰机场交警大队郑大队长的说法，维护出租车运营的秩序主要靠交警大队，收费问题主要靠交通运管部门管理，拉客现象的打击需要治安部门的行动。打击拉客仔和出租车乱收费现象，必须依靠多个部门的互相配合、联合行动。我们要问，机场的拉客仔到底归谁管？换句话说，谁该为机场出租车拉客的“乱象”负责？是机场管理方面吗？是海口警方？还是政府的交通部门？这些问题不理顺，就找不到该“问责”的人或者部门？拉客“乱象”就很难从根源上解决。

　　第三，要防止拉客仔“卷土重来”，关键的问题是要建立长效机制。正如一网友所建议的那样，要对机场的出租车进行24小时的全天候监控。可以动用现代化的手段。国内有的城市已经有了较好的经验，比如沈阳市交通局拟用摄像机对机场出租车进行监控，以防止出租车宰客。如果使用摄像机对机场出租车进行监控，这样，一旦接到出租车宰客投诉，马上就能查出是哪一辆车。

　　如果说拉客仔是“毛”的话，那么拉客仔存在的土壤就是“皮”了。皮之不存，毛将焉附？只有解决了以上三个问题，才能从根本上铲除机场拉客仔存在的土壤。