荆楚网（楚天金报）据新华社电面对网络上关于南京长江大桥要不要炸的争论，12日，东南大学土木工程学院院长李爱群教授向记者介绍了可以不中断铁路桥交通的大桥整体顶升方案，并认为这可以从根本上解决大型桥梁净空不足和疏通黄金水道的矛盾。李爱群教授认为，尽管南京长江大桥24米的净高的确影响了长江作为黄金航道的作用，但这座在政治、经济、历史和桥梁建筑技术方面具有特殊地位的大桥有重大的文物价值，是不可替代的爱国主义教育基地，炸毁和拆除都是不可行的。他认为，关键不在于保留不保留南京长江大桥，而在于如何解决南京长江大桥通航净空不足和疏通黄金水道的矛盾。在李爱群和河海大学土木工程学院吴二军副教授、山东愚人移楼工程公司高级工程师高继良等专家的共同研究后，他们提出了将南京长江大桥整体顶升16米的方案。在这个方案中，南京长江大桥将在不中断铁路桥交通的情况下，以每小时几毫米的速度“长高”16米。李爱群同时表示，这个方案不会改变大桥的建筑风格和外貌，可以提高主桥的安全性和耐久性，预计工期2年至3年，投资大概在6亿元至9亿元。工程完工后，南京长江大桥将达到通航净空高度40米，可以满足2.5万吨海轮的通航要求。李爱群介绍，从技术要点来看，尽管结构整体顶升技术在国内外都未曾在如此大型的结构中使用，但大部分关键技术都属于成熟技术，只需要通过科技攻关就能解决所有工程技术难题。同时，李爱群表示还可以在方案中加入附加方案，对大桥公路桥通行能力等进行加强。

　　“炸桥”之争

　　南京长江大桥是一座公铁两用桥，1968年底竣工通车，和武汉长江大桥是由前苏专家援建的不同，它是完全由中国人自主建造的，是中国人的骄傲。可是，这座大桥的设计有先天缺陷，净空高仅24米，理论上仅能通过3000吨级船舶，因此，99%的外轮均停泊于南京以下的各港，从而长期影响中上游城市的发展。中上游城市多次提出“炸桥”主张。但是，也有专家反对，因为南京长江大桥建成后，中上游陆续建成39座长江大桥，均是“将错就错”比照南京长江大桥的高度设计的，有的比它更低，炸掉一座南京长江大桥根本无济于事。