本报讯壮志未酬身先退。用这句话来形容进入汽车业欲打造西南“汽车王国”的隆鑫，一点都不过分。国家发改委近日发布的第120批车辆生产企业及产品公告显示，成都隆鑫汽车制造公司已更名为四川南骏汽车有限公司，商标随之变为“南骏牌”。业界盛传的“隆鑫将退出造车业”变成了现实。

　　隆鑫在重庆摩企中率先进入汽车业，2000年10月，隆鑫兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域，主要生产、销售“隆鑫奔鹿”牌各类客车、特装车，当时甚至扬言要打造西南“汽车王国”。为此，三鹿汽车厂以无形资产折价入股，占总股本15％；隆鑫以现金入股，占总股本的85％。

　　随后，隆鑫又斥资450万元再买进三鹿15％的股权，至此拥有成都隆鑫汽车公司100％的股权。并在温江海峡两岸经济开发区内圈地510亩，作为隆鑫汽车生产基地。一期工程的110亩地已于2002年动工，计划投产后年产汽车2000台，产值40亿元。

　　按隆鑫当时的计划，将投资10亿元打造汽车工业园。但在2004年完成1000辆客车制造后，隆鑫的造车计划便不见了下文，对于汽车项目的实施情况，隆鑫方面也几乎不再提及。

　　至于接手成都隆鑫的四川南骏汽车，以生产自卸、载货、垃圾车等车型为主，具备年产轻、中、重型载货汽车5万辆的产能。在2005年产销量达到3.5万辆，销售收入实现20亿。

　　对于隆鑫退出汽车业的原因，隆鑫高层人士昨日不愿过多谈及，该人士认为，在企业的经营过程中，出现转型和资源整合是正常的。

　　四川资阳南骏汽车方面对此次收购也同样保持缄默。昨日，记者致电南骏汽车办公室，对方始终不愿透露收购时间、金额等，仅称去年底就已经全面完成收购，并开始调试生产线，发公告只是完成收购的法律、政策程序。

　　业界认为，精明的涂建华心中有一本明白账，在汽车行业竞争激烈、利润日趋见薄的现实面前，干老本行和热门的房地产，才能稳赚不赔。纵深摩企造车陷入围城

　　左宗申费尽九牛二虎之力，最近才将“宗申”加在了“通宝”前面，从而完成借壳造车的艰难历程。而最早以借壳方式进入造车业的隆鑫，如今却抽身退出汽车业。两家好似围城里外的人，外面的想进去，里面的却想出来，实在耐人寻味。

　　国内汽车产能过剩已成事实，以力帆520为例，国内市场与之同档次的车型有十几个品牌、20多款车型，这让力帆520打拼市场有些难度。宗申微车和渝安的日子也不见得好过，全国近90%的微车市场份额被长安、五菱、哈飞、昌河等品牌占据，要想从众多大腕手中抢到市场蛋糕，还要假以时日。

　　面对严酷的现实，隆鑫选择退出，而宗申、力帆则知难而上，究竟谁能笑到最后，现在下断语还为时尚早。一方面，汽车业利润下跌，为民企进军汽车行业拉响警报；另一方面，摩托车行业景况似乎更惨淡，因此造两轮车的摩企老板，都希望通过造四轮车踏出一条新路，所以才有了造车的围城效益。

　　但无论怎样到围城里走一遭，对摩企也不啻是一剂清醒剂。（记者 王德利）