钢梁“航母”逆水长征1200公里

　　 长103米、重1400吨的“世界第一跨”———石板坡长江大桥复线桥主跨钢箱梁，5月1日早上6点从武汉下水，沿途由拖船提供动力，逆水上行近1200公里，昨日凌晨7点顺利抵达重庆港，刷新了长江航道特殊拖带的历史纪录。在昨日钢箱梁安全抵渝迎接仪式上，重庆市委常委、常务副市长黄奇帆称，“世界第一跨”的顺利到达，终于可以确定石板坡长江大桥今年8月将按期建成。

　　改装：“世界第一跨”变“航母”

　　长103米、宽19米、重近1400吨的钢箱梁由武昌船厂建造，将架设在重庆石板坡长江大桥复线桥上，被称为“世界第一跨”。中空的钢箱梁出厂前进行了特殊处理———将其焊接密封，在一端焊上一个钢质船头，再将其放入水里，这样，钢箱梁就如同一艘半浮半潜、长超过150米、宽超过30米的“航空母舰”，再在钢箱梁后端和左侧捆绑两艘拖船，“航母”便有了动力。5月1日，“航母”浩浩荡荡从武汉启航。

　　过闸：两大船闸优先通行

　　由于钢梁实非船舶，本身没有动力，封闭后两头大、中间小，航行阻力比船舶大，可控性差，加之长江航道滩多水急，运输难度很大。从武昌到重庆，1200多公里的长江航道上，有葛洲坝和三峡大坝两道关口。经过葛洲坝时是早上9点，大坝方面临时改变船闸通行方向，让钢梁船队先行通过。经过三峡大坝时，大坝工作人员亲自上船用皮尺丈量船队宽度，不仅首先安排船队过闸，还首次允许船队在船闸内重新编队，保证了船队顺利通过。

　　通过“川江第一险滩”王家滩时，港航部门决定临时对该处航道禁航1.5小时，让船队率先过去。在1200多公里航行中，船队经过的这种“绿色通道”不在少数。闯滩：3小时“爬行”300米

　　在涪陵以下，航道相对比较宽，船队速度也较快，保持在12公里/小时左右。过涪陵进入川江航道，由于滩多湾急，船队放慢了速度，速度只有5公里/小时左右。前日下午2点，船队进入木洞前方一处险滩，江水非常急，钢梁用了3艘拖轮，发动机冒起了黑烟，温度显示达到600℃，操作人员不敢再加力，船队如同蜗牛般慢慢爬行，到下午5点，耗时3个小时，船队艰难通过了300米长的险滩。历险：“冒失”轮船迎面开来

　　尽管一路上船队前进顺利，不过也经历了惊险场面。经过太平口水道时，航道狭窄，只能容“航母”通行。刚进航道，前面一艘轮船迎面开来。关键时刻，金沙大桥管理处负责护航的工作人员赶紧驾船过去，勒令并帮助轮船马上调头，避免了事故发生。

　　纪录：刷新长江特殊拖带历史

　　昨天一大早，南滨路、朝天门码头的市民目睹了这个“庞然大物”，“江中停的是啥子东西哟，像航空母舰一样。”据船员们介绍，从武昌一路开上来，沿途看“稀奇”者众多，钢梁成了长江航道上的“明星”。

　　此次复线桥钢梁拖运，在整个1200多公里航程上，共经过险滩31处，急湾180个，刷新了长江航道特殊拖带的历史纪录。