记者昨天从三峡总公司获悉，三峡五级船闸续建在即，10月底起将单向通行，且将持续将近一年。

　　三峡船闸作为长江水运的咽喉，其单向运行势必会给重庆货物水路外运带来影响，部分货物甚至只能翻坝转运。如何才能将影响降至最低？昨日，记者专访了三峡总公司枢纽管理部负责人。

　　空船率50% 船过得多货过得少

　　该负责人说，现在有人提议再修一个三峡船闸，短期内肯定不现实。让他深感忧心和关注的是，现在通过船闸的空船率太高，船闸空间浪费严重，制约了三峡五级船闸的通行能力。

　　根据长江三峡通航管理局航运调度中心发布的数据显示，现在经过船闸的船只，空船率接近50%。以5月11日为例，当天所过船舶的核准吨位是27万吨，但实际上只通过了13万吨货物，14万吨货物的位置是空余的。

　　他说，理论上如果每艘过往船只都满载通行的话，三峡船闸的实际货物通过量将提高一倍左右。现在货物多以从重庆往沿海下运为主，如果能够加强货物信息发布和调配，尽量让下行货船都能装满货物，今后即使船闸单向通行，对重庆货运的影响也会降至最低。

　　空间利用率70% 船舶不标准

　　枢纽管理部负责人还提到一个问题，现在船舶大船少小船多，且船头有的方有的圆，挤在船闸里，空隙很多，对船闸空间再次造成浪费。表面上这种浪费很少，但据枢纽管理部测算，由于船舶没有经过标准化改造，三峡船闸空间的实际利用率只有70%左右。

　　而远不及三峡船闸规模的德国莱茵河船闸，由于进行了船舶标准化改造，其空间利用率超过90%，货物实际通过总量比三峡船闸多6倍。

　　枢纽管理部负责人建议，重庆一定要对船舶进行“优生优育”，限制小型船舶出生。同时，对现有较大型船舶，尤其是那些进行水路长途运输的船舶进行标准化改造。

　　重庆集装箱直接过船闸

　　枢纽管理部负责人坦言，三峡船闸续建时单向通行，上游尤其是重庆货物外运肯定会受些影响。他们将高度重视这一问题，散货需要翻坝转运，而集装箱则可以直接过船闸。

　　据介绍，在原先的船闸续建方案中，续建期间集装箱过坝需要直接翻坝。重庆方面提出集装箱货物贵重，且要去下游赶定期班轮，希望优先过闸。三峡总公司立即采纳了这一建议。

　　(特派记者 朱明跃)