为响应环保组织发起的“每月少开一天车”活动，日前，北京市环保局副局长杜少中以实际行动给予了支持：从家中步行6公里上班，并表示“以后每个月都至少确保有一天不开车出行”。（5月16日《新京报》）

　　笔者注意到，在上述“副局长步行上班”的新闻中，“环保”始终是报道的关键词，如杜副局长认为：“每月少开一天车”活动倡导了“绿色出行方式”，“可以切实减少机动车污染”等等。无疑，环保局副局长带头“绿色出行”对大家重视环保所起到的示范作用值得期待，不过，在这里，我倒觉得，“每月少开一天车”活动的意义，至少对于政府官员而言，似乎不应止于“环保”二字。换言之，除了降低污染排放，减少公车出行在降低行政成本、节省公共支出方面的意义同样值得关注。

　　所以想起这一点，是因看到杜副局长与记者间的这样一段对话——记者：“你以前走路上过班吗？”杜：“说实话，没有走过。没当副局长时也是骑自行车或坐公交车上班。”从中不难看出，杜副局长上下班出行方式的变化不仅与环保有关，而且与其政府官员、行政级别身份下的职务消费——即与公车消费有关。

　　缘此，不能不让人想起关于北京机动车的一则数据，据2003年10月《新闻周刊》披露，除出租车外，在北京市的行驶车辆中，公车与私车的比例是4∶1，占机动车总量36％的公车却占用了道路资源的80％，这意味着，公车动态的使用率远远高于私车。显然，这样的公车使用状况不仅会产生大量的环保问题，更折射了公共资金在公车使用上的巨大消耗。关于这一点，一个广为人们引用的数字是，全国公车400万辆，一年开支4000亿元，占全国财政收入的13％以上。

　　那么，我们对于“每月少开一天车”活动的倡导，除能激励人们的环保意识外，也要重视其财政资金节省方面的价值，尤其在当前公车改革进程相当迟滞的背景下，更是如此。而基于这种理解，我们是否也有必要发出这样的倡导：为了减少行政浪费、为了廉政，在公车数量难以根本遏制的前提下，官员们是否也能“少开（坐）一天车”？张贵峰