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电子路考现场
半坡起步考点
考试失败者从这里分流出来
交警部门有关人士称，这个数据会稳步上升
早报讯 （记者谢伟端颜鹏实习记者林杰）从5月8日起，电子路考在泉州全市全面铺开，至昨日已经开展一周多了。谈及电子路考实施一段时间来的情况时，泉州市交警支队驾驶科蔡金剑副科长称，目前仍处于磨合期，一周来总体考试通过率已达20％。前日的通过率是30％，昨日上午通过率是36.58％，呈稳步上升态势。
据了解，电子路考从今年3月底20％的抽考，4月中旬50％的抽考，到5月8日全面铺开，一部分学员可能是由于心理因素导致考试未通过。不少学员感觉电子路考很神秘，临考时心理紧张。于是，有的学员在上路时忘了系安全带，一下就被扣了30分，导致不能通过。九个项目中，出现失误最多的是上坡起步。
“目前的通过率属于在正常范围内。泉州市是继漳州、福州后全面实施电子路考的，与当时漳州与福州刚实施电子路考的通过率相比还略高于他们。”蔡金剑举例称，这种情况就像去年1月1日泉州刚实施电子桩考时一样，当时通过率才20％，通过一段时间的适应，目前，电子桩考的通过率达70％以上。“经过半年或一年的磨合，漳州、福州电子路考的通过率也已达到60％到70％。”泉州经过一段时间的磨合，驾驶员通过训练和适应，通过率应该也会逐步上升。
据了解，交警随后将采取两项措施。目前，交警部门的考试场只在周一至周五的17时至20时及周六、周日的白天对外开放。交警部门拟投入35万元，建设考试场路灯，预计6月份考试场将在夜间对外开放。学员可以利用夜间到考试场地模拟训练，熟悉场地。同时，交警部门拟建一个候考室，学员可以在候考室里观看电视录像，熟悉考试流程，到考试时就不至于慌张了。
深度分析：
驾训偷工减料还能撑多久
学生透露：教练经常偷工减料
泉州电台小张是在去年考取驾照的。“当时我考试前，心里一点底都没有，但却考过了。”她非常庆幸地说，据她介绍，她在参加驾照培训时，由于自己工作比较忙，很少和教练联系，而教练也几乎没主动打电话给她，叫她去练车。
在她回忆中，路考前她只练习过4次，其中3次是上路行驶，一次到交警的考试场练习。4次的效果都不是很好。考试前，每次遇到上坡起步，她的车都要后退。按照规定，上坡起步后退30厘米就将被判失误，要扣30分。80分是合格，被扣了30分意味着你已经出局。可是，就她这样的水平，居然也通过了，小张感慨而言“如果是换到现在考，我肯定考不过”。
据了解，有小张这种经历的学员不在少数。一家驾校的负责人这样对记者说：“的确，以前不少教练员培训学员时，很少到模拟训练场地练习。有的教练员是把学员带到路上去练习，有的甚至带到未开发的宅基地练习。”
驾校人士：教练偷懒源于恶性竞争
为什么有的教练不主动叫学员去上路练习呢？泉州市交警支队一位不愿透露姓名的人士称，他就听说过有的教练向学员谎称到外地出差或者车坏了等原因，以减少学员练习的时间。
记者随后采访发现，这跟泉州部分驾校存在恶性竞争现象有关。据了解，2005年1月份，泉州驾校划归交通局管后，通过资格审验的驾校的数量由最初的5家增加到目前的79家。为了争取更多的生员，一些驾校就竞相降低培训价格，有的驾校收费3500元，其他驾校就收3300元，有的甚至只收3000元。
泉州市闽东南地质机动车驾驶培训中心负责人余达道称，几年前，物价部门给驾校收费制定了一个指导价，设定了一个最高限价。这个指导价是对驾校培训成本进行科学评估后得出的，只要不超过最高限价，在市场经济的调节下，各驾校可以自主确定收费标准。但是，据他了解，几年来，泉州驾校收费都没有达到指导价的最高限，最多的收费也就4000元。驾校通过降低收费来招收学员，有的甚至低于成本来招收学员，于是恶性竞争不可避免地发生了。
泉州鲤城协鑫汽车驾驶员教练所黄清远称，现在很多教练都在抱怨培训费用太低，油价上涨更是雪上加霜。如果低于培训成本招收学员，有驾校和教练员为节约成本，就少带学员出去练车。泉州市丰泽顺泰驾驶员培训中心吴文钦认为，驾校以降低成本来吸引学员，势必会影响培训的质量。如果任由这样的情况持续下去，那么最后吃亏的将是驾校自己。
据介绍，现在，泉州市区驾校的收费控制在3200元至3500元之间。德化等山区驾校有的为3000元。蔡金剑认为，培训学费实行市场调节，学费将随培训市场需求而波动。不过，目前泉州驾照培训费与厦门相比有1000元的差距，还有上涨的空间。
交通部门：刹住培训不到训练场之风
驾校要经过交通部门审验通过，驾校的训练场地和训练道路就必须符合条件。目前，电子路考要考九个项目，驾校要模拟交警的考试场地来设置训练场地。据介绍，尽管驾校的训练道路不如交警的场地宽敞、规范，但是各个项目都有地方训练。只是目前，一些挂靠的教练员却不愿将车拉到驾校里模拟演练，而是拉到路上培训。
“如果不根据考试项目模拟训练，现在去参加考试，肯定很难考过。”余达道说。
作为驾校的主管部门，泉州市交通局车管科江伍华科长也认为，尽管部分驾校场地顺利通过考核，符合要求，可实际上教练并没有带学员到正规场地来学车，这是培训质量不高的一个重要原因。从近期检查的情况来看，这种现象还不在少数。
“这是我们要重点查处的一个问题，目前责令限期整改的驾校基本上都存在这一问题。”江伍华称，明明弄好的场地，教练员都不进场，可能考虑到场地使用成本问题。当然，更多的情况是一些驾校本来并没有正规场地，为了通过资质审核，临时租用场地，地点往往比较偏僻，要每天跑去场地培训，学员和教练都嫌麻烦，干脆随便就近找个条件较简陋的地方学车。
此外，教练车挂靠也是一个问题。据了解，一些驾校实际上管不了自己的教练员。因为以前许多驾校都是拿了牌子就上马，没车没场地，教练员则自己带车来加入，准教证上写着驾校的名字，但收学员经营是自己独立的，在名义上是“入股”，实质上是“挂靠”。这种“怪现状”也不是泉州特有，属历史遗留问题，在一定程度上造成了管理上的混乱。“教练员根本不用看驾校脸色，有些不按照规范教学的，驾校也管不了。”谈及这个问题，江伍华表示，交通部门将逐步予以清理整顿，但是不可能一蹴而就。
一个趋势：
驾校考核将量化并公开化
尽管现在的电子路考通过率不高，但江伍华认为，总的驾培市场主流还是好的，更不能否认教学的进步。实际上，目前存在的一些问题基本上都属于历史遗留问题。
“解决问题是需要一个过程的，但这个过程不能太长，也要有一个质的飞跃。通过逐步整改，我们要在新规定实施后争取有一个新的局面。”江伍华称，对于驾校，省里以后会制定一套量化考核标准，定期公布考核结果。对于表现差的驾校，还将在媒体上予以曝光。
他随后透露称，尽管福建省的机动车驾驶员培训实施办法和工作规范尚在制定中，但由于交通部2号令（《机动车驾驶员培训管理规定》）已于4月1日起开始实施，交通主管部门对驾校的管理也开始步入正规化。
“我们现在正着手考虑年底要重新划分全市驾校类别的工作，拟于6月份要分片区召开驾培机构会议，市县两级都为各驾校重新定位类别做足准备工作。”江伍华介绍，根据国家规定的新标准重新划分驾校类别，等于是对驾校的重新审验，而且决不会草草了事，各项检查都很细致，“毕竟许可证一发就是6年。驾校要是有不符合标准的项目，这许可证肯定拿不到，或者只能拿到一张‘临时许可证’，限期再审核”。 | |
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