新华网三峡工地5月19日电（记者杨希伟 房宁）记者从中国长江三峡工程开发总公司获悉，三峡工程升船机的设计将由中德联合进行。

　　中国长江三峡工程开发总公司总经理李永安介绍说，为缩短客轮穿越三峡大坝的时间，三峡工程设计了升船机。出于对安全的全面考量，公司决定实行中外合作设计，从而使升船机的设计成为三峡工程设计中唯一的中外合作项目。

　　专家介绍说，如果说2003年6月投入运行的双线五级船闸是爬升式慢节奏电梯（需要3个小时才能经过三峡大坝），那么，垂直升船机就是直升式快节奏电梯（过坝时间仅需40公钟）。

　　客轮欲快捷经过三峡大坝，客货轮必须分道，客轮要靠升船机逾越大坝。布置于三峡大坝左岸的升船机无疑是大型客轮快速过坝的重要通航建筑物。

　　三峡垂直升船机最大提升高度为113米，船厢结构、设备连同厢内水体总重达到约13000吨，其设计、制造、安装难度均属世界之最。

　　据介绍，三峡建设开发总公司经过与德国拉麦尔国际公司和克雷布斯空福尔工程公司的技术与商务谈判，已正式签订三峡工程垂直升船机承船厢及其设备设计委托合同。李永安介绍说，出于对安全运行的严格要求，三峡总公司为此选择了富有运行经验的德国公司进行设计与监理。三峡工程枢纽管理部负责人介绍说，三峡工程的设计总成单位长江水利委员会在1992年对升船机总体布置、主要建筑物结构型式、提升方式和安全运行等提出了初设推荐方案——采用多钢丝绳卷扬平衡垂式垂直升船机。三峡总公司也组织专家研究了齿轮齿条爬升的型式。专家评审研究后认为，两种方案都属于全平衡垂直提升型式，总体布置和设计参数都一样，只是在驱动机构和安全保障装置上不同。

　　但专家们更多考虑了三峡工程的重要性和社会影响，于是将三峡升船机的安全运行列为比选的首要因素。在这个前提下，齿轮齿条爬升方案因在发生船厢水全部漏空的极端事故时，能通过机械联动自行锁定，运行安全可靠性更高，且国外已有几十年的成熟经验，而被认为更适宜三峡枢纽使用。

　　据介绍，三峡总公司将为此支付高达550万欧元的设计费用。德国公司的设计方案最快今年底将揭晓，预计今年底、明年初可启动升船机工程施工。