由于之前接到关于萧山国际机场出租车“诸多问题”的投诉，杭州市运管局在充分征求出租车司机意见的基础上，于近日推出了三项管理措施：

　　一是开辟“奔的”专用排队候客车道。与杭城其他场站不同，机场的出租车上客处车道资源极为有限，最多只允许8辆车同时在此候客。多数“奔的”很早就在机场排队（有的甚至是通宵排队），每天上午八九点和下午两三点时，短短的机场出租车上客车道往往会被清一色的“奔的”所占据。很多乘客往往由于“奔的”的高价，而不得不选择乘坐机场大巴。“奔的”候客车道开辟后，规定在上客区最多允许两辆“奔的”营运，始终保证上客区有足够的普通出租车和“奔的”可供乘客选择乘坐。这种做法既解决了特殊时间段普通出租车由于没有车位难以进场营运的问题，又满足了不同层次乘客对不同档次出租车的消费需求。

　　二是取消短程返回载客的规定。考虑到机场出租车排队等候时间长达三四个小时，运管部门曾经出台规定，接到短途生意的司机在事先告知管理人员并经核实的情况下，允许此类司机在短途返回后可以直接在上客处载客营运。但在实施中，此类短程返回的出租车司机往往会被当作有意插队的司机。为此，从2006年5月15日起，取消了短程返回载客的规定，所有自萧山机场始发的出租车，无论远近，一律按规定秩序排队候客。

　　三是推出了可循环使用的“出租车允许接客牌”。它是指管理人员必须对每一辆进站营运的出租车的接客牌进行检查和回收，然后将回收的允许接客牌在清点后重新使用。这种做法可以有效监督管理人员对接客牌的检查，避免了客流量较大的时间段无接客牌的插队司机成为“漏网之鱼”的可能。

　　(记者夏淳 每日商报)