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5月20日，交通部南海救助局大马力救助船“南海救111”轮在东沙海域紧急搜救越南遇险渔船。新华社
“南海救111”正在靠近遇险的越南渔船（左）新华社
“在东沙海域，现在有32艘越南渔船、涉及到356名遇险渔民，我们的‘南海救111’救助船已经赶到现场正在紧急搜救。”昨天中午，记者接到交通部南海救助局的电话之后，赶紧赶到他们的值班室。
这些越南渔船大都在出海多日、正欲返航之际遇上了台风“珍珠”而无法返航。经过四天的冲击，现在几乎都已经弹尽粮绝，在东沙水域附近急待救助。交通部南海救助局接到求助信息之后，立即下令汕头值班点派出当前国内最先进的救助船——“南海救111”，装满了燃油、粮食、药品等，紧急赶往东沙遇难现场。本次救助的搜救范围之广，搜救船只之多和遇难船员之众，在南海搜救史上，均是罕见。
越南发来求援消息
5月19日下午17:19，交通部南海救助局接到驻越南使馆明传电报《关于越方渔船再次请求停靠避风事》。电报内容称，17、18、19日，越南方面共有32艘渔船在东沙海域因为遭遇台风珍珠而遇难，共计356名船员。其中17日南海救助局“德进”轮在救助途中已经救起一艘渔船，24名越南船员，还剩31艘，328名船员生死未卜。救助信息中指出，有3艘渔船已经沉没，11艘渔船失踪，只有6艘渔船知道大致明确的位置，而另外的11艘，虽然有时能够联系上，但是通讯时断时续、位置又漂泊不定，一时很难寻找。
从地图上看，南海救助局离东沙有两个比较近的值班点：珠江口和汕头；而停驻在汕头的“南海救111”是当前南海救助局、也是国内最大最先进的救助船。当即，南海救助局命令“南海救111”轮即刻起航，起航时间为17：37，距离接报时间只有18分钟。
救助需克服三大困难
从汕头赶往救助地点——北纬20度，东经119度的距离为230多海里（大约400多公里），历经昼夜赶路，于昨日凌晨3点赶到了现场。当时海上东南风4级，中浪，附近有八九艘作业渔船。救助船所面临的最大困难是：通讯方式落后、语言不通和方位不清。这三个条件导致的结果就是增加了搜寻难度，拖延了搜寻时间。
“没有了具体方位，在茫茫大海上的搜寻就如瞎子摸象。”南海救助局有关负责人介绍，比如大货船，船上都有卫星电话、电传等各种通讯装备，即便远隔千里万里，双方都可以清晰地通话。然而，遇难的越南渔船上只有最简单的高频通讯方式，而且其发射的功率又特别小，所以能够通讯的范围也小。昨天凌晨5点，虽然“南海救111”多次呼叫，但是因为发射和接受频率不明，均没有发现越南渔船。值班室建议用粤语、国语、和英语分别呼叫，并不断地交换发射和接受频率，与遇难船在距离30海里（大约50多公里）的时候，双方才接上了头。
英语不管用粤语来救急
通讯联系上了，新的麻烦又来了：语言不通，我方船员所预备的国际通用语——英语，在这次救助上是一点也没派上用处。“他们不懂英文，我们又不懂越南语，最后终于找出一个稍懂粤语的越南船员，才帮上了大忙。”
昨日上午8点49分，“南海救111”首先找到了越南渔船ＤＮＡ90189，船上40名船员，8人已经死亡，32人已经较长时间没有进食，燃油、副食品、甚至连淡水都几近消耗完毕。“没有食品还可以撑几天，没有淡水，在海上是很难支撑的。”南海救助局局长尹干洪下令，立即向ＤＮＡ90189遇难船补给了2吨柴油、还有鸡蛋、罐头、绷带、药棉、万花油等物品，从供给物质的清单上可以估计，越南渔船上有不少伤员。”
搜寻范围已达5000平方公里
补给完ＤＮＡ90189遇难船只之后，根据越南船员所提供的线索，“南海救111”赶紧奔往北纬20度25分、东经116度56分，在11：47，发现了遇难船ＤＮＡ90345和ＤＮＡ90299。赶到现场发现，ＤＮＡ90345有37名船员，其中5人已经死亡；ＤＮＡ90299上有38名船员，5人已经死亡。
“为什么每条船上都会有如此多的船员死亡？”记者发问。值班室的工作人员表示，主要是台风珍珠来时，渔船上的船员被台风刮到大海不能及时救上船而死亡的。
“我们的救助成本非常大，光是‘南海救111’来回一趟，消耗的燃油就高达100吨，以5500元／吨计算，消耗了55万元，外加补给的，在途中的搜寻等，消耗的不是一笔小数目。”尹干洪表示。给两艘遇难船供给完之后，“南海救111”又赶向下一出事点：东经117度，北纬20度50分。以当前发现的这三个点来计算，搜救的范围已经达到了5000平方公里。“不知道下面的一个点在哪里，搜救范围太广了。”值班室的人员表示，好在从现场传来的消息显示，被救助的越南渔船已经积极地参与到搜寻工作当中。据新华社和广州日报 | |
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