记者杨斌鹄

　　长河绿水，蓝天白云是浐灞生态区的秀丽景色，可以前这里的风景再美也没有人关心，环境再好也不能产生经济价值，因为没有路的浐灞生态区就像一幅无法被欣赏的风景画。如今随着一条条大道的延伸，这里的生态优势正在迅速地展现，水与绿的生态价值正在成为巨大的经济价值。广运潭、欧亚经济论坛、国际博览中心等重大项目落户区内，周边的房地产也不断升温。可以说正是“路”，把人们引向了“风景这边独好”的浐灞生态区。

　　道路建设使生态区融入西安大都市

　　没有开发前的浐灞河区域，除了种庄稼用的生产路，这里基本没有什么主干道，浐灞河管委会成立后，为了打通生态区与城市交通的连接，建成区域内交通网络，为大开发、大发展创造条件，编制了《浐灞生态区核心区道路交通规划》。按照规划，浐灞生态区将形成“四纵七横”的道路网络布局模式。分为快速路、主干路、次干路、支路四级，以及滨水旅游景观道路。整个生态区规划道路总用地10.9平方公里，总路网长度为538.73公里，道路网密度为4.17公里／平方公里。

　　目前已建成的浐河西岸滨河路（华清路－A号坝段）是与浐河河堤整治工程相结合的一条道路，属于生态区的一条交通干道、景观大道、生态大道。该条道路全长6.4公里，规划红线宽度50米，单幅路，其中车行道宽22米，双向四车道，西侧路侧带宽16米，东侧路侧带宽12米，在东西两侧路侧带内分别设置4米宽人行道。东湖路西起浐河西岸滨河路，东至灞河西岸滨河路，为三角洲内一条东西向主干道。道路全长1.7公里，规划红线宽度24米，其中车行道宽度15米。灞河西岸滨河路南起陇海铁路，北至B号坝。道路全长2.8公里，规划红线宽度30米，单幅路，其中车行道宽15米，左侧路侧带宽10米，右侧路侧带宽5米。广运潭滨河东路南起铁路桥，北至北绕城，道路全长8.1公里。根据景观工程的需要，该条道路平面上上下行车道分离，车行道各宽7米，中间绿化带宽0－13米；竖向上该条道路上下行车道高低起伏，形成一道独特的景观带。

　　根据基础设施建设计划，今年浐灞生态区将进一步加大道路设施建设力度，通过区域路网与城市主干路网的连接，使浐灞生态区与中心市区形成有机的整体。通过修筑永平路、浐灞大道西段、凤城四路、浐水西路等道路，使浐河西岸路网与东二环北延伸线及北二环东延伸线等城市主要道路实现连接，解决生态区与中心市区的快速交通联系问题；通过完成三角洲内浐三路、浐四路、灞三路、灞四路、二环路、东西一号路、南北二号路等主干道路和支路的建设，使三角洲内部路网主骨架基本形成，随着浐河1号桥、5号桥、灞河2号桥的建设，生态区的道路交通状况将发生根本改观；在广运潭区域修筑广运潭东路、浐灞大道东段、规划一路、规划二路、规划三路等道路，工程完成后，该区域的车辆可北上绕城高速公路、中上三环路、南上华清路，形成四通八达的现代化交通网络。

　　以曲为美追求自然的生态路

　　作为生态区，浐灞的路不是给“风景画”生硬的画横竖线，它是顺应着地势，为风景勾边添彩。浐灞生态区在道路建设上不仅仅考虑道路的实用功能，而且考虑了人文关怀和生态化的理念，不仅让人们在道路上往来通畅，而且能留下美好的印象。浐灞生态区的领导给记者介绍，浐灞生态区的道路有三个特点：一是以曲为美，追求自然。具体来说，就是在平面上相互交错，在高程上高低错落，形成一个富于变幻的、自然的、生态的道路形态。二是堤路结合，节约用地。三是道路景观化。道路两旁的绿化面积很大，要按设想形成一个路成网、水成系，绿成林的道路交通格局。

　　今年五一期间，浐灞生态区内全长8.1公里的灞河右岸堤顶路提前完成。这条道路不仅是生态区的一条南北主干线，而且是广运潭风景区的一条风景线。它的建成使生态区南可以接华清路进入市区，北可以接绕城高速公路。

　　随着生态区一条条道路的延伸，美丽的风景画也在缓缓的展开，生态区的发展速度也像穿梭在这条条大道上的汽车越来越快，越来越顺畅。

　　记者感言

　　“要想富，先修路”是现代人对于道路建设在经济发展中所起作用最直观的认识。的确，良好的交通道路是保证人流和物流快速顺畅运动的硬件基础设施，而人流和物流带动的资金流正是现代经济发展的推动器。浐灞生态区是我市的一个新区，原来的道路基础设施建设基本没有，但正如一位伟人所说，一张白纸更容易画出最美的画。如何建设既保证交通顺畅，又不破坏现有生态美景的道路，是摆在建设者面前的崭新课题。建生态路，景观路，追求自然，这是浐灞生态区的理念。顺着这个理念我们将来看到的将不仅是一个经济发达的西安新区，而是一个风景秀丽，充满诗情画意的生态新区。

　　对于浐灞生态区未来我们拭目以待！杨斌鹄