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在高速公路出口招揽业务，很危险，但也很无奈。石祯专摄
无论刮风下雨还是烈日当空，他们都站在马路边，拿着一块写有“带路”两字的小牌子,不停地朝过往的车辆挥舞着……在京珠高速星沙出口处、107汽车南站附近或四方坪立交桥辅道边，大家都可以看到这样一群人，他们被称为“马路带路人”。这是一门并没得到有关部门认可的职业，已在长沙城的周边存在了相当长一段时间。
城市发展催生“带路人”
“长沙城区建设咯样快，别说没来过长沙的外地司机，就是经常到长沙的司机有时也找不着方向，只好请我们带路呢。”与那些打一枪换一个地方的“流动带路人”不一样，47岁的王利民是个地道的长沙人，昨日，当与记者谈起自己的顾客时挺自豪。王利民和其他5个伙计固定在四方坪立交桥的辅道上承接业务，而请他们带路的，有送货进城的外地司机，也有对路况不熟悉的长沙本地司机。
“路标只能把街道名称标示清楚，至于具体到某一单位，初来长沙的司机并不十分清楚，便干脆请个人带路。”一位交通管理人员如此解释。
“带路人”逐渐职业化
长沙目前有多少“带路人”？没有哪个部门进行过专门统计。据专门从事“带路”的王利民估计，有150人左右，主要集中在京珠高速星沙出口处、107国道汽车南站附近和四方坪立交桥地段，雨花大道上有几个零星的。
这些“带路人”以外地人为主，其中有些人原来在长沙城内搞“摩的”出租或当流动摊贩，对城区路况比较熟悉。谈到月收入，来自湘乡的刘解放表示，最多的时候可以赚到八九百元，少的月份也有五六百元。他们开价一般为20元，有时候看到地方近、回来方便，10元也干。
“看到广西的空货车，我便把它往马王堆带，因为发往广西的配货站集中在那儿；同样，江西的货车我便往汽车南站带，江西货集中在那块……”介绍起业务来，王利民滔滔不绝。据他介绍，目前长沙的“带路人”基本都具备有这个能力，时间长了，这些客户甚至还介绍一些新客户过来呢。
希望能成“正规军”
风吹雨淋太阳晒，王利民却在“带路”这一岗位上坚持了下来：“没办法呢，一没资金二没技术三没文凭，年龄又大了。”说起走上这一职业，王利民话语中露出无奈。他原是开福区胜利村村民，几年前随着长沙城区扩展，变为了四方坪居民。他拿着土地补偿金做过茶叶生意，本钱亏了；到企业打过工，厂子关了。最后，他想到了做茶叶生意时在江浙看到的带路职业。
说起从业以来最辉煌的一笔业务，王利民印象特别深：今年初的一个深夜，一辆拖着茅台酒的外地货车在王利民面前停了下来，原来司机拖着货要运到郴州去，可加油的钱都没有了。司机提出要王利民垫付300元油钱，待到郴州后奉还并另付200元报酬。这在王利民的“带路职业生涯”中，还是头一次碰到，他没有犹豫就答应了。到了目的地后，当地的接货老板也被感动了，主动多付了50元报酬。
对社会上“外地司机经常挨带路人宰”的传言，王利民并不否认，但他坚信绝大多数同行都是讲诚信的。当记者告诉他厦门等城市出现了专门的“带路公司”时，王利民很羡慕：“要是长沙也成立这样的公司，我很愿意加入进去，这样可以防止‘一粒老鼠屎坏了一锅汤’。” | |
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