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欧系车今年面对的困难可能是史无前例之大，在老牌劲旅雅阁、天籁、马自达6等重重堵截之下，还要接受即将上市的凯美瑞、轩逸等新车的挑战。欧系车怎样才能突出重围？日前通过试驾东风雪铁龙新车凯旋，记者找到了答案——欧式风情须对接中国传统。
作为欧系车的前卫代表，毕加索等过于超前的款式和外形可能是根源所在。正是看到了这一点，凯旋才找准了当前在中国市场的主要突破口——标准的、符合中国消费者审美情趣的三厢车。在凯旋亮相初期，不少车迷面对这款新车后发出了“这款富康真漂亮”的感慨，对品牌的认知虽有误，但感觉是对的。在此次试驾中，仍不乏车迷在其身旁驻足围观，欣赏其近乎夸张的双人字形格栅、俊朗的侧身线条。凯旋更多引人入胜之处在于其性能、配置等全方位的欧式风情对接中国传统。欧系车素以动力充沛、驾控感觉出色著称，而标致-雪铁龙平台更因拥有“后轮随动转向”这一独门秘技而获得了“弯道王”之称，凯旋理所当然地继承了这一优势。在大连滨海路连续不断的陡坡加急弯的试驾过程中，记者驾驶着凯旋多次游刃有余地超越了前方高速行驶的中高档轿车，尽显“弯道王”本色。高科技、人性化的配置也让人大开眼界：在经过光线较暗的隧道时，记者感受了凯旋在国产同档车中惟一标配的“随动转向氙气大灯”；在快速路上，则通过简单的操作感受了其定速巡航和限速行驶功能。“中央集控式方向盘”可能是凯旋作为欧系车的新兴代表叫板日系车的高科技本钱，在转向时，驾驶人可自如掌控凯旋的外圈方向盘，而方向盘的内盘（即中央集控部分）不随外圈转动，这样一来驾驶人即可方便地用左右手的拇指分别调节车载电脑提供的几乎全部功能，包括定速巡航、限速、音响等，其功能之多远胜于马自达6等日系车方向盘上的便捷键。此外，凯旋多色系而做工精致的真皮内饰也在挑战以内饰精致闻名的日系车。而这些在原来都被认为是欧系车的短处所在，亦是多数中国消费者关注的要点。
不过，在最基本的驾控感觉上，凯旋仍然表现出明显的欧系车特征。包括起步和加速的迅捷有力、为了适应高速过弯而调校得偏硬的悬架、更沉稳的转向感觉，以及高速行驶时的稳定性。正是因为离合、制动、转向的感觉较日系车重，因此凯旋可能会被认为更适合男士驾驶，而美眉驾驶起来要相对吃力一些。另外，在油耗这一指标上，凯旋作为一款欧系车仍难以与日系车匹敌，特别是4速自动挡款型给记者的感觉油耗要相对偏高。 | |
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