金陵晚报报道当我在南京长铃汽车销售服务有限公司再次试驾雪佛兰Spark时，它很难模仿的气质再次给我留下非常美好的印象。雪佛兰Spark外观很小巧，原创的设计透着自信和从容，老练的线条成熟而经典，却勾勒出轻松活泼的时尚感觉；驾驶它出入大车群落，不但没有卑微感，反而觉得特立独行。

　　当我走进Spark，可以明显感觉到Spark加工精致度极高，漆面质量好，外观和内饰都很耐看。从车外的圆形大小灯组合，到车内的圆形仪表板和圆形出风口，Spark的内外设计有呼有应。

　　在内部空间布局方面，更是动足了脑筋。车内空间远比外观给我的感觉要大。由于采取高顶设计，椅垫就高出一些，能够使身高180cm的我保持较直的坐姿，同时解决了微型车前后排腿部空间普遍不足的难题。

　　Spark不仅头部空间充裕，肘部和腿部的空间也完全符合我们对小型车的要求。前排坐椅的前后调节幅度也不算小。行李厢在放倒后排坐椅后就变成了一个平坦好用的大空间，收纳运动器械或郊游用品不在话下。

　　在试驾之前我了解到，与0．8升Spark相比，1．0升Spark最大的变化当然是在发动机上。Spark1．0装备了大宇B10S1四缸发动机，由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为其原型车大宇Matiz量身定做的，使用了在M－TEC技术基础上更为先进的STEC动力加推技术，与5挡手动变速箱相匹配，5400转／分时输出最大功率47千瓦，最大扭矩为87牛米。

　　对于Spark小排量的车，虽然加速时找不到什么快感，但动力却足够用，况且它是专为穿梭于城市道路而设计，保证停车起步时不会只能看到其他车的屁股就行。尽管用武之地并不在高速路上，要想达到140公里／时的极速并非难事，只是此时发动机的嘶叫会使我立刻意识到该收油了。从实用的角度讲，Spark的表现也完全令人满意，它在城市空隙中跑来跑去绰绰有余。

　　另一项改进是，对发动机罩做了降噪处理，在怠速状态下作用比较明显，坐在车里几乎听不到来自发动机的声音。

　　试驾中对5挡手动变速箱的印象比较深刻，各挡位设置清晰准确，入位时轻松顺畅，仅这一点就比大部分国产小排量轿车强了不少。变速箱与发动机的匹配也很好，动力输出平稳充足。

　　Spark的悬挂调校属于较硬的一类，车架本身的刚性足够高，车身在遇到震动或是过弯时，能够从容应对受力变化的影响。

　　我以平均超过60km／h的车速拐弯，其间我没有感觉到任何来自车架的抗议声，就连单厢车常有的那种车厢共鸣声都几乎没有听到，整个车身和底盘给我的感觉非常沉稳、扎实，真的有些出乎我的预料。

　　在经过有轻微起伏的路面时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，这套悬挂的处理才最见功力，它并不一味地去硬碰硬，而是处理得既硬又韧，给我的感觉是应对自如，可以放心去碾过沟沟坎坎。

　　另外，刹车不软不硬，反应灵敏，感觉非常舒服。　铃文