新华网青海频道西宁07月03日电 （记者班威、王圣志）在绵延数千里的青藏铁路沿线有一道奇特的风景：青藏铁路路基两旁，一块块用石块垒起四方形固沙网格阡陌纵横，一排排由水泥板组合而成的一米多高的挡风墙交织林立。专家称，这种针对青藏高原气候特点建设的特殊防风固沙措施，有望让青藏铁路成为一座"绿色长城"。

　　青藏铁路建设总工程师赵世运说，平均海拔在4000米以上的青藏高原，每年6级以上大风天气多达180－220天，恶劣的气候条件给青藏铁路建设施工带来极大挑战。青藏铁路沿线地区土壤沙化严重，尤其在唐古拉山以北500多公里的地段植被稀疏，是主要的风沙地段，每到风沙季节，沙丘随风移动，随时可能将青藏铁路路基淹没；唐古拉山以南地区由于受季风气候的影响，也形成很多移动沙丘，在青藏铁路错纳湖地段，有一个巨大的风沙带，移动沙丘活动频繁，沙丘根据风向在路基两侧来回移动，严重影响行车安全。因此，防风治沙是青藏铁路建设必须克服的一项重要技术难题。

　　据了解，青藏铁路建设总指挥部首次成功实施了风沙路基的解决方案，在青藏铁路沿线主要风沙地段建造大规模的固沙网格和挡风墙以阻挡风沙的侵袭，同时在红梁河、错那湖等风口地段采取"以桥代路"措施，预留风沙通道，让风沙能够自由通行，截至目前，青藏铁路沿线风沙路基建设已达100余公里。

　　赵世运说：“全长1110公里的青藏铁路沿线，计划建设这样的风沙路基近千公里。已经修建风沙路基的地段，风沙危害明显减少，植被也逐渐恢复，青藏铁路的建设实现了人与自然的和谐统一。我们不仅要把青藏铁路建成一条钢铁长城，也要把它建成一条保护生态的绿色长城。”（完）