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轨道交通的最大优点在于准时准点。 陆志新摄
英语培训学校也到地铁站内招揽生源。
陆志新摄陆志新制
轨道交通将引导城市结构由“摊大饼”式的浸润型发展转变为“伸开的手掌”式的轴向发展
轨道交通工具还有更大的价值——它们为城市提供了一个公共活动的空间
如果没有了轨道交通，你的生活会是什么样？
“影响太大了，简直难以想像！”——如今，许多上海人会如此回答。轨道交通作为一种交通手段，更作为一种生活方式，正日益深刻地改变着上海的城市文明和市民的日常生活。
时空距离改变生活
——房价涨了、汽车卖了、生活方便了……
“现在，吃完晚餐和老伴去人民广场逛街，也不是问题了！”河南大学的离休教授吴君鹤对记者说。
5年前，吴君鹤离休后回上海老家，定居在较为偏远的宝山区共富一村。当时的房价每平方米2000元左右。虽然房价便宜，但到市中心的交通十分不便，到人民广场大约要两个小时，老两口因此很少到市中心活动。去年，上海轨道交通1号线延伸段开通到共富新村，从共富新村到人民广场仅需半小时，交通改善后，房价也飙升至每平方米六七千元。
轨道交通给沿线居民生活带来的改观在上海已司空见惯。江湾镇与共富新村一样，位于轨道交通终点地区。在某杂志社工作的余兰女士，7年前在江湾镇买了房，她亲眼见证了轨道交通使先前这个偏僻的地区由冷清变得繁华：自从轨道交通3号线开通以后，江湾镇站旁边开起了大卖场和麦当劳，新的小区拔地而起，江湾镇变得日益热闹。
轨道交通系统的建立，也改变了很多人的出行方式。王莉的家住在轨道交通静安寺站附近，2000年轨道交通2号线竣工投入使用后，原本开车上班的王莉偶然一次乘坐地铁外出购物后，发现不仅准时而且成本很低，于是她开始尝试乘坐地铁上班。久而久之，家里的汽车经常闲置，2002年她干脆将私家车卖了。由于轨道交通成本低，速度快，不少私家车主都像王莉一样放弃汽车，选择了轨道交通。
轨道交通线上的生意也红火起来。“地铁里的生意就是好做！”在中山公园站开了一家“25生活馆”的李小姐介绍，由于站台人流量大，年轻人也多，即便是淡季，平均每天店里的客流量也有100多人。现在，他们已经打算在徐家汇站的“地铁商城”开第二家店了。
轨道交通线内的店铺大多以食品店、便利店、服饰店、面包房、书店等为主。如今，人民广场站的“华盛街”、静安寺站的“迪美广场”、中山公园站的“米兰购物中心”、徐家汇站的“地铁商城”都十分兴旺，充分发挥了便民、快速和便捷的特点，同时也给商家带来了丰厚的回报。
最近，连英语培训学校也瞄上了轨道交通线，ＬＰＥ英语国际会馆、圆桌时尚英语等培训机构纷纷在站内设点，向每天来往的白领们推荐英语课程。
从“摊大饼”到“伸开的手掌”
——引导大城市空间结构和郊区城镇合理发展
在上海市现有的轨道交通站点中，莘庄站是惟一处在外环线以外的站点。莘庄也是惟一能通过轨道交通与市中心区联系的城镇。一项由同济大学教授潘海啸和上海市城市规划设计研究院杨眺晕进行的有关《轨道交通对于节点城镇建设发展的影响》的调查显示，轨道交通对节点城镇建设发展影响很大。
在轨道交通1号线莘庄站开通前，由于距离市区较远，缺乏便捷的交通体系，莘庄难以接受市中心的经济辐射，属于典型的功能“小而全”城镇。但自1997年轨道交通1号线全面通车以来，莘庄镇的发展模式和居民生活水平都实现了质的飞跃。凭借与中心城区便捷的交通联系，莘庄镇现已发展成经济发达、第三产业繁荣、城市生活品质较高的现代化城镇。
同济大学铁路与城市轨道交通研究院教授孙章认为，轨道交通将引导大城市空间结构和郊区城镇的合理发展，使城市结构由“摊大饼”式的浸润型发展转变为“伸开的手掌”式的轴向发展，使得郊区卫星城得到很大的发展。而这也与上海郊区的城镇规划一脉相承。
孙章说，汽车是面交通的交通工具，以汽车为支撑的城市就是摊大饼的形状；而轨道交通是线交通，线交通使城市布局像伸开的手掌，指骨就是轨道交通线。城市轴向发展，使居住区和商业区呈哑铃状，形成生态城市的格局，有主中心，有副中心，形成卫星城镇。
同时，轴向发展的城市，城市布局也比较宽松，城市在“指缝”间有了“喘息”的机会，可以留出空间种树、培植草坪甚至留下农田。比如巴黎，由于轨道交通网络发达，所以，城里还有森林，形成生态型的城市布局结构。
根据上海市的总体规划，远期将建成全长约805公里的市域轨道交通网络。在郊区22个中心镇，安亭、南翔、川沙、赵巷、新河等共12个“节点城镇”在镇域范围内设有轨道交通站点。不难预计，在不远的将来，这些“节点城镇”将再现莘庄发展的轨迹，从而撑起上海未来“伸开的手掌”式的城市布局。
一个新的公共空间
——提供了较好的人际互动空间
“不是‘怎阵’，是‘真正’。”——一个北京男孩在地铁里为一个上海女孩纠正普通话“真正”的发音，这一有趣情节的声音被旁边的乘客录了下来，并送往了正在开展的“我喜爱的上海的声音”大赛。近日上海涉及此次大赛的电视及广播节目中，还反复播放这一情节。
“‘真正’的故事”也许是轨道交通生活中精彩的篇章之一，更多的平凡交流细节，也许为人们所忽略：彼此陌生的人们，清晨都拿着一份免费发放的《时代报》在乘地铁时阅读；地铁里的电视正播放球赛，不相识的球迷会共同为各自着迷的球队加油，甚至聊上两句；朋友相约到轨道交通线上的商城、书店里购物，在地下餐厅吃饭；一个单位的同事，下班乘地铁一起回家，边走边聊……
“我们不能将地铁、轻轨、磁悬浮等轨道交通工具仅仅看作一种出行方式，它们还有更大的价值——它们为城市提供了一个公共活动的空间。”孙章教授强调说。
在孙章看来，现在人际关系逐渐疏远，邻里之间“鸡犬之声相闻”，却“老死不相往来”。在交通工具中，小汽车、自行车都是自来自往，轨道交通则提供了较好的人际互动空间。
“这是轨道交通改变城市生活最重要的一点，但人们或许还没有意识到”，孙章认为，公共的轨道交通打破了人们之间的疏远、隔离状况，提供了公共活动空间。人们在享受公共产品——轨道交通时，彼此是平等的：不管地位高低、财富多寡都乘一样的地铁或者轻轨，这就是彼此交流互动的基础。
孙章教授所说的影响或许会慢慢显现出来。在陌生的人海、单调的都市旅程中，谁不渴望有一点“真正”的交流呢？
上海轨道交通建设概况（链 接）
上海目前已建成城市轨道交通线路5条，总里程达到123公里。在2005年至2012年间，上海将新建10条城市快速轨道交通线路，新建线路长389公里，总运营里程达到510公里。其中，2010年世博会前，运营里程要达到400公里。
轨道交通与城市规模
美国学者屈菲尔有一个著名的“45分钟定律”：城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度，即多数人不愿花超过45分钟时间在一次出行交通上。该定律说明，城市规模和最快交通工具的速度成正比。上海轨道交通设计最快时速80公里，广州5号线设计时速120公里，专家据此预计，我国未来的大城市规模还将随轨道交通线的建成而继续扩大。
（来源：孙章《城市轨道交通百年回眸》） | |
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