到过杭州的游人如果故地重游，就会发现在钱塘江边出现了一道新的亮丽风景线，那就是开通不久的杭州ＢＲＴ（快速公交系统）一号线。

　　ＢＲＴ有“路面上的地铁”之称，是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用大容量的公交车辆和智能通信技术，在公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。由于这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受。目前，世界上有40多个城市在发展ＢＲＴ。

　　杭州ＢＲＴ一号线是继北京之后，国内正式开通运营的第二条ＢＲＴ线路。由造型美观、人性化的18米铰接低地板豪华城市客车运营的“青年·都市航线”，吸引了众多杭州市民前来参观，并亲身体验进行试乘。据了解，杭州ＢＲＴ一号线全程28公里，设计平均时速28公里。

　　去年，国家环保总局便表示，资源节约型和环境友好型城市将是中国城市未来发展的方向。近日，建设部城市建设司发文指出，要全面推进“公交优先发展”战略的实施，抓好ＢＲＴ工程，建设资源节约型城市。作为发展中国家民众的重要交通手段，公共交通日益成为城市的“名片”和投资环境的重要内容。

　　从开始引进ＢＲＴ概念起，业内对它的争论就没有停止过。赞成者认为，ＢＲＴ相比轨道交通的投入低，建设周期短。反对者认为，ＢＲＴ占用道路资源多，而且对车辆的可靠性要求高，车辆成本相比普通公交车太高。“公交优先”受益的是普通乘客，但在现有本已十分拥挤的城市车道中开辟出一条ＢＲＴ专用车道，必然会触动部分群体的利益，这也是争议的原因之一。

　　ＢＲＴ创始人、巴西库里蒂巴市前任市长杰米雷纳认为：“实践证明，在同样投资水平下，同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷”，“ＢＲＴ运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1�^3─1�^5，是地铁投资的1�^10，建设周期仅为地铁的1�^4。”

　　美国能源基金会咨询顾问、全程参与北京首条ＢＲＴ线的交通专家徐康明教授日前给ＢＲＴ算了一笔账：“城市交通应计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少辆车。”一条3．5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，最多不超过2800人；快速公交专用道虽只能通过100辆公交车，但运输人数却大得多，普通公交车可运送5000—8000人，快速公交车可运送1万—2万人。

　　徐康明认为，杭州的这条快速公交线为中国其他城市发展节约型城市交通系统树立了一个典范。快速公交系统具有低能耗、低污染、建设成本低、运营费用省和人均占用道路面积低的优势，中国城市应该大力发展。他说，降低小汽车的使用率，从而控制对石油的需求增长速度，对减少污染源和对城市土地的过多占用都大有益处。