G中海（600026）在不久前持续增加油运船队数量之后，现又增加了其干散货运输船只的数量。

　　5月23日，G中海发布公告称，公司所属的联营公司上海时代航运有限公司与中国船舶工业集团公司和澄西船舶修造厂签订4艘5.3万载重吨散货船建造合同，总价1.18亿美元，折合人民币约9.5亿元。

　　这不过是中海最近不断增加船舶运力的最近案例。

　　在4月3日，中海就发公告称，公司签订4艘4.2万吨级成品油/原油船建造合同，总价1.4850亿美元；签订4艘29.8万吨原油船建造合同，总价4.0876亿美元。两者合计共达5.57亿美元。而在3月9日，中海表示，拟于近期内购买一艘二手VLCC（超大型油轮，吨位达30万吨），价格在1亿元美元左右。

　　近年来，中海投入了总计斥资68亿元订造了31艘新船来增加公司的运输能力。而随着现在的这些计划持续进行，中海在运力方面的投资将超过百亿元之巨。

　　中海董事长李绍德接受记者采访时表示，中海将坚持以电煤运输为核心，积极巩固和拓展煤运市场占有率，加大沿海煤炭运输船舶的购置，力争5年后将市场份额从目前的37%提高到50%。同时，中海也将加快推进建设世界级油轮船队的步伐，力争到2010年底形成一支拥有10至12艘30万载重吨原油船的船队规模，占据中国进口原油运输市场15%的份额。

　　“中海大规模购买船只很正常。”东方证券分析师陆从珍接受记者采访时表示，虽然从全球范围来看，国际干散货运力供给增长速度大于需求的增长速度，但是中国的市场需求和世界市场不完全一样，还在持续快速增长。而在国际石油运输方面，由于目前中国进口的石油只有百分之十几是由中国船只运输的，中国政府想在2010年把这个数字增加到50%，所以中海大力购买石油运输船只。因此，中海增加的船只还是有市场需求的。

　　“中海未来几年的盈利应该会下降。”陆从珍分析说，全球航运市场通常有一个6至8年的航运周期，去年是全球航运的最高峰。现在国际运价处于下降趋势，虽然中国的经济发展能够保证中海的船舶运输问题，但是运价却是其控制不了的，国内运输价格已和国际运价联动，所以虽然中海大规模增加运输能力，但其很可能会面临“增产不增收的现象”。陆从珍还分析说，现在船舶的运输成本费用中，油价大约占40%左右，去年G中海在运输周转量增长31%的情况下，燃油消耗量仅增长了16%，千吨/海里单位耗油量实际下降了12%，而中海新购买的船只能够较大幅度地降低能耗，减少维修费用。但她指出，虽然能耗降低有积极作用，但抵消不了运费下降的影响。综合来看，中海将在今后几年面临着利润下降的风险。

　　（晓傅）