广、深至京、沪航线尤其明显，航空业人士称已成民航发展瓶颈

　　本报讯通讯员湛广、田益洲，记者韩平报道：南方航空公司工作人员昨天表示，近两个月来，空中流量管制导致航班延误现象越来越严重。广州、深圳至上海、北京的部分航班，正常率只有18％左右，延误原因约八成与空中管制有关。

　　航班延误已成家常便饭

　　本报有关空中管制而造成航班延误的消息引发了航空公司的共鸣。据南航深圳公司介绍，深圳、广州、北京、上海等中心城市出发的航班，受到的影响最严重。以深圳飞北京的3189航班为例，从3月14日到5月14日两个月的时间里总共执行了60班次，航班延误达49班次，正常率只有18%，而流量管制与天气原因所造成的延误就达43班次，占延误原因的87.76%；深圳飞往浦东的3587航班从3月14日到5月14日两个月的时间里总共执行了58班次，航班延误达48班次，正常率仅17%，因流量管制所造成的延误达41班次，占延误原因的85.42%。而南航的一位机长更是经历了一次“史无前例”的空中管制。本月19日，他的航机正在排队，本以为要等很久，想不到马上就轮到起飞了，惊奇中一问才知，原来前面的7架飞机由于排队时间过长，发动机又不能熄火，结果将燃油烧得不够支持航线飞行了，只好重新回到停机位去加油！如此这般一折腾，造成航班进一步延误。

　　激发航空公司与旅客矛盾

　　由于各条航线尤其是北京、深圳、广州、上海等大城市之间的主干线航班延误频繁，且相关信息又绝对非对称、不透明、无法判断，因而引发旅客与航空公司之间的尖锐对抗。前不久在深圳就发生了因航班延误两小时、100多名旅客拒绝登机的事件。航空公司方面表示，现在乘客对航空公司发布的因空中管制而延误的信息已经失去信任，因为空管部门从未解释说明空管的具体原因，航空公司没法给乘客具体的交待，使得“空中管制”这个词说出来，更像是敷衍塞责欺骗乘客的借口。

　　已成制约民航发展的瓶颈

　　据民航业内人士介绍，流量管制是中国航空的一大特点，更是民航部门难以独自根本解决的资源问题。越来越成为制约中国民航发展的瓶颈。据统计，目前流量拥堵主要发生在“三点”（京沪穗）、“三线”（京广线、京沪线、广沪线），而这都是中国经济的大动脉。由于航路的空间有限，使得绝大部分航班都遭遇了流量管制的尴尬。

　　（金陵／编制）