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深圳BRT一号线线路图。深圳BRT一号线线路图。
在路中间辟出一条彩色专用道，其只供长30米、一次性至少可容纳180名乘客的“巨无霸”公交车行驶，路口的红绿灯将为它优先放行，它像地铁一样快速、准点地将人们送到更远的地方。这种已在欧美多个城市广泛使用的“快速公交系统”（BRT）将进入我省，并在深圳试点。深圳市规划局昨天召开新闻发布会，宣布深圳将在5年内建设5条BRT专线，今天起,深圳BRT系统规划进入公众咨询期。预计投资13亿元，总长24.6公里的深圳BRT1号线可于今年年底开工建设，2008年前将可全线通车。
据悉，这也将是我省首条时速可达25公里的“快速公交线路”（比现状提速一倍），日益拥堵的深圳市以至珠三角城市道路交通有望从此找到解决的突破口。
我省首条BRT投资13亿元
深圳市规划局有关负责人表示，按照规划，深圳的BRT网络将由10条线路组成，总长约300公里。按照轻重缓急的建设原则，确定近期（2006年~2010年）建设5条线路，1号线作为试点线路，先期实施，计划于今年年底开工建设。
据介绍，将成为我省首条“快速公交线路”的深圳BRT1号线，总投资达13亿元，线路全长24.6公里，西起西丽，东至东门老街，全线设置3个首末站（分别为西丽、香蜜湖和东门老街站）与28对停靠站，停靠站平均间距为820米。该线路的地铁、BRT、常规公交间票证将进行整合，实行换乘优惠。同时，将设置自行车停放设施，采取封闭式站台，乘客集中进出，保障安全。
预测该线建成后，BRT运营速度可达到22.5～25公里/小时（现在该线公交平均速度为12.1公里/小时），车辆准点率提高到约90%。
“巨无霸”可以优先通行
据深圳市规划局有关专家介绍，所谓“快速公交系统”，就是利用现有的巴士技术，按照轨道交通运行方式，提供大容量、快速、低廉的公交车辆服务。
它的独特之处表现在：载客车辆“巨无霸”，与现有公交车长10米至12米相比，BRT特制的车长约30米，前后设置多个宽敞车门，转弯灵活，每辆车可载客180人至300人左右（现有公交车载客数约90人左右）；其次有专用路权，深圳考虑建设彩色的快速公交专用车道，使BRT车辆
行驶中不受干扰，同时该道还将有“应急通道”的功能，可以供救护车、消防车等特种车辆使用；特设站台，乘客可平面登车，就像地铁一样，通过专门修建与公交车车厢地板等高的候车站台，或采用低地板公交车，实现平面登车，加速乘客上下车的速度。
特别值得一提的是，BRT有交叉路口优先通行的“特权”，通过设置智能型道路信号系统，红绿灯将为它提前从红灯转为绿灯，充分保障BRT行车快速的特点；还有就是强大的信息服务功能，车内或是站台的广播就可准确地告诉乘客下一班车何时到达，以及如何换乘等。
据悉，一般BRT的运行时速可以提高到20~27公里，和轻轨20~30公里的时速相当，单车道每小时运送乘客可以达到1.8万~3万人，和轻轨1万~3万人相当。
5条线
1号线老街－西丽
2号线上步南－龙华清湖
3号线车公庙－平湖
4号线罗湖火车站－大梅沙
5号线蛇口－航空城
优点逐个数
“巨无霸”公交最多可载客300人
拥有专路权，特设平面登车站台
交叉路口有优先通行权，红灯可为之提前转为绿灯
时速与轻轨相当，单车道每小时运送乘客最多可达3万人
BRT车容量是现在公交车容量的两倍。
快速公交系统。最初起源于巴西的库里提巴，现在每天有1600辆五颜六色的快速巴士高效率地奔驰在该城的各个角落，成为一道著名的风景。目前，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT,并取得明显效果。
2005年9月，国务院办公厅转发建设部等六部委文件“关于优先发展城市公共交通的意见”，要求“因地制宜地发展大运量快速公交系统”。而目前国内北京BRT1号线一期已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。据悉，深圳市在我省范围内率先引进BRT系统，主要是为了改变城市中心区道路交通拥挤日趋严峻的现状。
据统计，2005年深圳市小汽车数量达到65万辆，连续三年保持30%以上的高位增长，个体交通的快速增长给深圳市道路交通带来了巨大的压力。在规划建设深圳BRT1号线的笋岗路上，约75%公交车辆须排队进站，进站公交车排起长龙，就像火车一样，形成了不正常的“公交列车化”现象。
目前，深圳机动化出行需求已达1000万人次/日，但公交仅分担410万人次。按照规划部门的预测，到2010年深圳客运机动化出行需求将增至现状的1.8倍，迫切需要提高公交车的分担率。通过加速建设BRT线路，深圳计划到2010年公交出行量占机动化出行总量的比例提高到60%以上。（记者刘畅通讯员郑广翔摄影报道） | |
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