大顶子山：年底二期截流后，水位将比枯水期高6米，松花江枯水断航将成历史

　　记者在松花江大顶子山航电枢纽工程工地看到，目前，该工程的泄洪闸1~7号墩全部到顶，第一孔弧门已开始安装，厂房机电完成了3号、4号、6号机尾水管安装验收；船闸人字门底枢安装完毕并进行了二期混凝土回填，到年底，松花江大顶子山航电枢纽工程将实现二期截流。这意味着在下闸蓄水后，松花江哈尔滨段江面的水位将常年保持在116米左右，比枯水期高出6米，松花江哈尔滨段枯水断航将成为历史。

　　据大顶子山航电枢纽工程指挥部常务指挥李志波介绍，2006年工程建设的总体目标是：10月1日前船闸工程具备挡水条件，今年5月10孔泄洪闸工程中的第一孔弧门开始安装，8月底前全部完成，10月1日前正式运行。现在，厂房工程、北岸土坝工程、接线公路、坝顶公路桥、枢纽生活管理区、梯调中心、发电送出工程、二期导截流工程和库区堤防及穿堤建筑物等工程正在紧张有序地全面推进。

　　据介绍，该工程位于松花江哈尔滨下游46公里处，坝址北岸为呼兰县，南岸为宾县。正常蓄水位116米，是我国平原封冻河流上建设的第一座低水头航电枢纽工程。工程主要建筑物由船闸、泄洪闸、水电站、土坝和坝顶公路（桥）组成。

　　该工程建设完成后，将对推动哈尔滨市乃至我省的社会经济发展发挥巨大作用。可渠化松花江干流128公里航道，节省运输时间，提高运输效率，彻底改善哈尔滨河段的通航条件；年均发电量3.32亿度，对增加省网水电比重，改善我省电力系统结构，发展洁净能源，起到积极作用。并可实现以电促航，利用发电收益为航道建设发展提供资金，解决我省水运基础设施建设资金短缺问题。其次，松花江、呼兰河、阿什河等河流水环境将得到全面改善，江水丰盈，使哈尔滨江段形成一个长60公里、水面面积240平方公里左右的人工湖，沿江地区将恢复湿地自然生态，展现湖泊、岛屿等新的自然景观；还可引清水入马家沟、何家沟、信义沟、阿什河，彻底根治“三沟一河”，变臭水沟为清水渠，促进人与自然和谐相处。

　　可从根本上改变取水条件，增加枯水期和枯水年的城市供水量，节省取水费用；提高沿江现有灌区的灌溉保证率，节省取水费用；利用库区水位、水量发展灌溉和水产养殖，促进城郊农牧业发展，增加农民收入。同时，大顶子山航电枢纽的建设，结合闸坝设公路桥，与哈尔滨市的主要交通干道哈肇路、同三路相连接，形成哈尔滨市环城公路运输网，沟通哈尔滨市外围的两岸交通，为哈尔滨市增加一座过江通道。

　　省航道局：看守浅滩，疏浚挖泥，增设浮标，全力保证不断航

　　记者在省航道局了解到，为了降低严重枯水给航运生产造成的损失和影响，该局在备航阶段就编制了战枯水工作方案，开江后，又采取措施，全力保证通航。

　　今春，在松花江出现水位偏低的情况后，这个局派专业人员去东电申请丰满水库给予松花江航运调流。在专业人员的努力下，东电在丰满水库水位较低的情况下仍给予我省航运连续10天400秒立方米流量的航运调流，从而缓解了松花江凌汛后水位的落水趋势，使在哈尔滨卧坞的各类运输和工程船舶都能按计划出坞、出航、过浅。

　　同时，各航道段对重点浅滩进行死看死守，帮助运输船队领航，协助脱浅。开江后，各航道段又进行大量移标改道工作，把航标设在最大深槽内，对碍航浅滩设置足够的浮标、棒标，到目前为止，共移标改道400余处，增设浮标、棒标近100座，为运输船舶提供了良好的航行条件。

　　为保证大顶子山航电枢纽工程的运输需要，该局对松下3号标进行了疏浚挖泥。为保证外贸物资运输，又对同江至富锦区段的635号、657号、674号航道上的浅滩进行了疏浚，保证了这一区段船舶的正常航行。

　　据介绍，目前他们继续采取移标改道、疏浚挖泥等各种有力措施提高航深，按照不能保证满载航行就保证减载航行，不能保证大船航行就保证小船航行，全力保证不断航的原则，努力把枯水给航运造成的损失减少到最低限度。

　　水运企业：减载航行，科学调度，力求将损失降到最低

　　记者在省航运集团了解到，截至25日，松花江航线因枯水造成113艘船舶停航，损失9137千瓦62400吨位。据水文部门预测，松花江水位可能到6月中下旬以后才会有所回升，这使我省航运企业处境将更加艰难。

　　据悉，早在松花江开江之初，该集团根据水情就已经未雨绸缪，科学合理地调度船舶，及时将大马力、大吨位船舶调往黑龙江，将浅吃水、小功率推轮投放松花江运输，减载航行，合理安排装载留足剩余水深，防止船舶因航道水深不足搁浅，确保了船舶的航行安全。并要求所属各口岸港口装卸设备保证完好率，港口前沿主泊位努力保证装卸剩余水深，对枯水期间需要清淤的泊位将组织人力、物力对泊位进行清淤，确保枯水期间船舶正常周转和装卸。

　　尽管如此，目前，该集团所属的哈尔滨船务公司、哈尔滨轮船公司两户水上运输企业的部分船舶已经停航，佳木斯船务公司除在黑龙江运行的船舶外，在松花江航线运行的船舶几乎全部停航，沿江港口也深受水情和运输企业受灾的影响，泊位前移。

　　针对这一现状，该集团要求内河所属港航企业在抓好枯水期生产运行同时，加大非水运经济开发力度，培育新的经济增长点，开辟第二战场，积极主动抗灾自救；掌握企业盈亏平衡点，合理安排生产运行，宏观控制生产成本，尽量避免低效益运行；港航企业发挥经营互补优势，密切配合，降低成本，提高效率，争取将松花江枯水期给航运企业夏航生产带来的损失降到最低。

　　新闻背景

　　由于去年入冬至今春我省气温持续偏低，加之开江前大风日数少以及支流水位低等原因，造成了松花江今年开江较常年偏晚。开江后，松花江出现了接近历史极值的特枯水位，以松花江哈尔滨段为例，目前水位较常年同期偏低近2米。今年5月23日哈港水位为110.06米，低于设计水位2.44米。松花江枯水给我省环保、航运、饮水都带来了一定影响。近日，记者到我省航运、航道及松花江大顶子山航电枢纽工程工地采访，看到交通部门正在为减少损失、保证通航做着各种努力。（黑龙江日报）