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副市长黄奇帆：桥都的腾飞梦想正一步步实现
本报讯昨晚21时30分，长江大桥施工工地礼炮声响起，常务副市长黄奇帆与施工人员鼓掌相庆——欢呼声中，经过近41小时的连续施工，千吨钢梁终于吊装到位，顺利合龙。
26日凌晨5时，长江大桥钢箱梁正式起吊。因吊装主缆在江中被卡住，至昨日凌晨6时30许，钢箱梁才到达并停留在预定起吊高度——距桥梁底部约1米处（详情见昨日本报三版）。
昨晨6时30，钢梁生产厂家——武昌造船厂派来的焊工则轮番上阵，着手切割当初为行船方便而附加的“船首”。
昨上午9时，石板坡附近水域的禁航令解除。半小时后，解禁后的第一艘船舶从正在吊装的钢箱梁下徐徐经过。
15时许，船首成功切除，工人们继续对接口面进行焊接处理。
16时，英国多门朗科技有限公司的三名专家及助手再次回到施工现场。在对现场吊装准备情况和设备进行例检后，一名施工人员走进主控室，鼠标在手提电脑屏幕上轻轻一点，置于上部桥梁两端的起吊设备发动机同时传出轰鸣声。八组钢绳在液压千斤顶的作用下同时慢慢向上抽。钢箱梁四平八稳，十多名工人在上面和平常一样做事，根本感觉不到钢箱梁在上升。
16时30分，钢箱梁上部与桥梁底部两端持平，钢箱梁上吊暂时告一段落，工人再次对接口部位可能出现的一些小磨擦部分进行焊割处理。
19时30分，焊割处理完毕，钢箱梁以20米/时的速度重新起吊，愈发靠近大桥桥面。
20时50分，钢箱梁到达与桥面相差仅1米多的位置，停止起吊。此时，南岸工程师站已通过钢箱梁来到北岸，站在有1米落差的钢箱梁上与北岸工作人员握手，十分钟后，两岸合龙处的脚手架开始拆除——钢箱梁合龙在即。
21时10分，施工人员精确测量，合龙只剩下最后一程：钢箱梁南岸上下游与桥面相差39厘米，北岸上下游与桥面分别相差44和47厘米。随后，钢箱梁缓缓上提，此时，所有工程师谨慎地注视着合龙口，对部分粗糙处做最后的焊割和打磨。
21时30分，出水起吊整整16个半小时的千吨钢箱梁终于与南北桥面高度持平——钢箱梁成功与复线桥合龙。至此，从26日凌晨5时到昨晚21时30分，经过近41小时的连续施工，20小时的吊装，“世界第一跨”吊装成功。
在昨日“世界第一跨”即将合龙的历史时刻，19时50分和21时10分，市委常委、常务副市长黄奇帆两度来到灯火通明的施工现场，并迈出了“世界第一跨”合龙后的第一步。
黄奇帆首先代表市委市政府，向施工现场吊装的专家与工人表示亲切的慰问。他说，这次千吨钢箱梁的合龙，从纵向讲，畅通了渝中区和南岸区的交通；从横向讲，使用大跨度减少了桥墩数，对长江航道的运输也大有裨益，充分体现了大桥建设者们攻克世界难题的科技创新。
黄奇帆说，今年我市投入100个亿修建了4座大桥（朝天门、石板坡复线、菜园坝、鱼洞长江大桥），这在全国江城、乃至世界城市范围内也是前所未有的。这说明古人“天堑变通途”的梦想正一步步实现，也说明我们具备了造桥的技术能力和经济实力，成为名副其实的桥都。现场特写吊装：41小时走完：96秒
“上来了，上来了！”望着缓缓上升最后30多厘米高度、即将与桥面持平的千吨钢箱梁，黄奇帆副市长有些兴奋地蹲下了身子。终于，当钢箱梁停止吊装，半蹲着的他用手摸了摸合龙后的桥面和钢箱梁，嘴里又蹦出两个词：“平了，平了！”——施工现场掌声四起，复线桥北岸礼炮声骤响：合龙成功！此时，时间定格在21时30分。
“我们走过钢箱梁到南岸去！”黄副市长说。掌声中，黄副市长与施工场内的百余名人员跨出了钢箱梁合龙后的第一步。二十余台照相机频频闪光，记者与施工人员“各取所需”，纷纷照相留念，记下自己的历史一刻。此时，最紧张的是现场安全员，因为钢箱梁尚无护栏，安全员不时高叫提醒：“中间宽得很，不要走边边。”诚然，四车道宽的钢箱梁虽然完全悬空于60多米高的江面，但走路稳当，无一丝一毫的晃荡感。
一路欢笑来到南岸，此时，一外国高工伸手迎向黄副市长，用令人意想不到的中文说道：“桥，没问题，没问题！”现场再次爆发出欢笑声。当该老外握着手，将黄副市长从钢箱梁上“拉”上南岸桥面时，记者看表：走完这一令重庆人注目了41个小时的庞然大物，仅96秒。X光机检测钢箱梁焊接
本报讯钢箱梁与复线桥持平后，如何与桥两端衔接呢？昨日，钢箱梁生产厂家武昌造船厂质保部总工程师刘华山说，除用螺栓固定、钢绳吊拉外，其接口将进行特殊焊接。焊接工作全部由该厂特派的10余位高级焊工师完成。
经过两天的紧张施工，昨晚9时30分，在8组钢绳的缓缓拉动下，“巨无霸”钢箱梁渐渐爬平桥面，与复线桥合龙在一起。随即，工人们便把无数个重量近1公斤的螺栓扣进钢箱梁与钢接头的螺栓孔，对二者进行连接固定。刘华山说，钢箱梁与桥两端的接头，螺栓仅是其中的一种方式，除此之外还有内部的钢绳吊拉和对接处的直接焊接。
“钢箱梁的焊接工艺要求非常高，不是一般的焊工都能胜任，焊接施工中，所有的焊接接口，焊前都将先进行打磨，除去上面的铁锈和油漆。铁锈用砂轮片打磨干净，油漆多的要烧掉，然后再用砂轮片打磨。”刘华山说，“焊接接口内要实，无气泡气孔，通过打磨出来后必须光滑均匀，否则将被返工。”
两接头从打磨到焊接完工，前后都要经过三关检查。刘华山说，先是工人们自检，后是本公司的监理检查，然后再是甲方的监理公司检查。而检查不是用手去摸，用上的都是些高科技精密仪器，如无绳检测的X光机。“这就跟医院打B超一样，接头是否达到要求，里面是否有气泡或杂质都看得一清二楚！”
扣螺栓、焊接、钢绳连接吊拉固定到位后，相关方面将对其连接进行验收。预计6月中旬将交重庆桥梁公司，着手桥面铺设等下一步施工。现场打望高科技“抓举”巨无霸
本报讯要给“世界第一跨”准确无误地“安家”，可不是件容易事。昨日，负责此次吊装的英国多门朗科技有限公司技术员自豪地称：“‘世界第一跨’成功吊装离不开使用的高科技吊装设备。”
该技术人员称，此次使用的设备是世界上最先进的吊装设备，在提升钢箱梁中，不但能平衡用力，控制整个钢箱梁水平上升，而且能在空中平移，任意扭转角度，其相距精度可控制到毫米。这在以往想都不敢想。
昨日记者在吊装现场看到，操作人员仅用鼠标在电脑屏幕上一点，吊机便开始工作，电脑屏幕上，同时出现八组钢缆的实时进度，并有图表和数据分析。只要某一组钢缆因外力作用，提升进度有几毫米不一致的地方，图表线条立即由原有的黑色变为红色或蓝色，数据也同时显现，操作人员可随时进行调整，再进入下一轮提升。
记者发现，每一轮提升，钢箱梁仅几十厘米缓缓上升，精度控制确实很高，据称，偌大一块钢箱梁，其对接面错片空隙出入竟几厘米。
据悉，英国多门朗科技有限公司在中国参与实施的主要项目有武汉阳逻大桥、重庆朝天门大桥施工方案概念设计、苏通大桥钢套箱下放和设计供应钢绞线液压千斤顶桥面吊机、重庆长江（石板坡）大桥桥面吊装等。市民冒雨观合龙
本报讯尽管天公不作美下起大雨，但瑟瑟江风却吹不走市民观看“世界第一跨”吊装合龙的热情。长江大桥施工隔板外人行道、南北桥头、珊瑚坝江滩上，到处都是看稀奇的人影。
昨上午记者在长江大桥上看到，几乎每辆公交车途经工地时，市民们都从座位上起身，伸长脖子往窗外瞧，抢着看吊装场面。
昨下午4时30许，雨越下越大。钢梁上升约一米多后，其平面刚与桥梁下部持平便停住了。许多未带伞的市民衣服全被雨水淋透，但仍头顶报纸站在一旁干着急。
一位近年七旬，戴着一副高度近视眼镜的婆婆不知怎样混到了工地现场。没有雨具的她，在雨中不断咳嗽。她告诉记者，自己专程从江北赶来看稀奇，可因为眼睛近视度数太高，看了半天，啥也没看清。人们给她指点讲解一番后，都好心劝她早点回家，可她就是不愿意走。她说自己等了一天，不想半途而废。直到5点半，雨实在下得太大，钢梁又一直停着未动，她才一步一回头地离开了现场。
记者 冉启虎 朱昕勤 李伟/文 周舸 吴子敬 钱波/图 | |
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