本报讯（记者丁波）再过几天，新一代的POLO轿车就将上市销售，它在尾气排放控制上采取了最为严格的国家4号排放标准。按测算，相同的行驶环境中,四辆新POLO排出的尾气，相当于一辆普通轿车。

　　无论是尾气排放、材料选择，还是内舱气味和油耗控制，上海大众拥有不少绝活，让每一款新品与“绿色”贴得更近。

　　“嗅觉大师”功夫一流

　　培育自己的嗅觉大师是重要一招。记者在上海大众质保中心实验室看到，一辆车门紧闭新车经几个红外加热灯加热，并保温几小时后，工程师沈国平就会坐进车内，用其敏锐的鼻子给整车内部气味值定性。在实验室的墙壁上，“整车气味值＜3.5级”的标准十分醒目。他告诉记者，整个气味评分的评分区间是0—6，大于3.5，就意味着气味过浓。用鼻子给车内空气打分，需要很高的技巧，包括沈国平在内的多名工程师数度赴德国培训。据了解，每一辆抽检产品在经过定性分析后，还将定量分析，细细的取样管将从车内取样6升气体，测量其中的甲醇、苯等有毒气体含量，分析原因并寻找对策，从而让车内空气污染降到最低。

　　重金属“统统免入”

　　一辆车，原材料成百上千种，要把所有可能对人体产生危害的物质挡在门外，不是一件容易事。上海大众检测实验室里，上百个试管里装着各种颜色的材料颗粒，每一个试管里的颗粒，都是从零部件供应商提供的材料中抽取的。其中，汞、镉、铅、铬等有毒重金属是防范的重点。据介绍，从2004年起，上海大众已经将所有的重金属材料挡在门外。

　　过去车轮上的平衡块材料是铅，尽管是安放在轮胎上，驾车者一般不会接触，上海大众还是全部改用锌材料。同样，造车过程中最容易造成污染的是油漆车间，以往为增强车身金属表面防腐性能，国内企业一般采用六价铬的钝化材料进行油漆前的车身预处理，六价铬有毒，上海大众早就开展了无铬钝化工艺的实验并取得成功，上海大众现有的5条油漆线全部采用新工艺。喷漆过程产生的部分废气被送入烘干室经焚烧后排放；每一支喷漆枪，在清洗时都设有专门的收集器，以集中处理废溶剂；而车间外高达70米的烟囱，在不少内行人看来比达标要求高出20米，但是，他们的理由很简单：烟囱高一点，危害少一点。

　　“绿色轮胎”也能节油

　　绿色环保，还体现在油耗上。在市场热卖的帕萨特领驭，就采用了新型的绿色轮胎。轮胎也与油耗有关吗？对。这类绿色轮胎与传统的黑色轮胎相比，降低了轮胎的滚动阻力，阻力小了，自然就省油。据了解，在使用这种轮胎之后，帕萨特领驭的油耗与老款帕萨特相比降低了4%左右，其中最大的降幅甚至达到8.2%。

　　同样，电子控制废气再循环系统、二次空气系统等一系列先进的排放控制系统更多地被采用，到今年年初，上海大众包括桑塔纳等老品牌在内的所有产品，都已经满足比欧2标准更为严格的国家3号尾气排放标准，与3年前相比，每辆车的废气排放量又减少了30%以上，而对于帕萨特领驭、途安等车型而言，已经达到国家4号排放标准。