横空出世 天堑变通途

　　从1984年至2004年，青藏铁路西格段通车20年间，累计完成货物发送量10170.5万吨，旅客发送量4031.7万人次，完成换算周转量578.7亿吨公里，完成进藏物资运输1266.1万吨……

　　翻崇山，越峻岭，跨戈壁，过荒漠……青藏铁路，这条具有划时代历史意义的世界第一钢铁巨龙，划破了青藏高原几千年的沉寂，圆了半个世纪来几代中国人的梦想。它的惊人的建设速度，重大的科研成就，优良的工程质量，在中国和世界铁路建设史上写下浓重而辉煌的一页。

　　如果说修建青藏铁路是一首由几十万筑路大军前赴后继出演的波澜壮阔的大合唱，那么，它的第一期工程西宁至格尔木段的建设就是序曲。这个序曲的演奏尽管由于历史的种种原因，时断时续，起起伏伏，从20世纪60年代一直持续到80年代，但它奏出了吃苦、忍耐、团结、奉献的青藏铁路精神，奏出了一笔最可宝贵的精神财富。

　　青藏铁路一期工程于1984年5 月1日全线通车，是全国重点工程项目之一。它对加强祖国西北、西南地区的联系，繁荣我省少数民族地区的经济，改善少数民族地区群众的物质文化生活，发挥了极其重要的作用。从1984年到2001年，17年间，青藏铁路西格段就像一条圣洁的哈达，把祖国内地和青藏高原紧紧连在一起。它宛如一支火炬，把建设者满腔的激情在荒原中点燃；它又似一股吹过高原大地的春风，让青春的花朵在严寒里绽放；它还像一台火红的熔炉，将短暂的生命铸成永恒。因为有了它，青海柴达木盆地沉睡的矿藏被一点点唤醒，源源不断地送往祖国的四面八方，并由此形成了一个个新的经济圈和经济带，孕育出像德令哈、格尔木这样的“戈壁明珠”。

　　在青藏铁路一期工程中，有两个“第一”不能不说。其一就是“关角隧道”———世界上海拔最高的铁路隧道。“关角”藏语意是“登天的梯”，这里海拔3700米，关角隧道就是修建在这天梯上的地下长廊，全长4.01公里。因缺氧等高原反应，当年修建时共有55名铁道兵的英灵长眠在关角山。其二就是“万丈盐桥”———世界著名的察尔汗盐湖，它的面积有5800多平方公里，青藏铁路是世界上唯一修在盐桥上的铁路，有32公里从坚硬的盐壳上通过。

　　在青藏铁路一期工程中，有这样一些人物不能不提。他们就是在祖国铁路建设中立下赫赫战功的铁道兵，这群“一不怕苦，二不怕死”的热血男儿，听从祖国的召唤，服务于青海经济建设的需要，不远千里奔赴青藏高原。在物质生活极其匮乏的情况下，在自然环境十分恶劣的状况中，他们不畏艰险，战天斗地，谱写了一曲曲可歌可泣的壮烈诗篇。

　　历史就是由劳动者坚韧的脚步走出来的，每前进一步，也许就得付出巨大的牺牲，也许就能创造一个惊人的奇迹。

　　富有意味的是，青藏铁路一期工程哈（尔盖）格（尔木）段仅652.7公里，却从1974年修到了1984年，花了整整10年功夫，而二期工程格（尔木）拉（萨）段全长1142公里，从2001年到2006年，只用了短短5年时间。这说明了什么？综合国力的显著提升。国力弱则建设进程慢，国力强则建设进程快，青藏铁路充分证明了这一点。