“五一”之后，中国车市的热点完全被新车占据。上周，又有四款重量级车型竞相上市，成为不同的细分市场的搅局者。新polo的下线，让经济型轿车市场的竞争愈加激烈。中级车市的常青树伊兰特不得不迎战三菱的蓝瑟。性价比极高的凯旋已经让中高级车市震动不已，而玛莎拉蒂总裁系列新车则让高端车市的消费人群进一步细分。

　　本报记者连忱蔚

　　首款三菱轿车蓝瑟售价10.28万元-12.28万元

　　蓝瑟低价上市力挑伊兰特

　　5月29日，东南和三菱合资后的首款轿车蓝瑟在上海正式上市。这款强调动力和操控性的轿车售价在10.28万元-12.28万元。东南汽车总经理刘兴台表示，东南预计该车的月销量能达到5000台，它将以高性价比向中级车市的常青树伊兰特发起进攻。

　　据了解，三菱蓝瑟是定位高于菱帅、低于戈蓝的一款中级车，排量为1.6升；该车定位于具有运动感的轿跑车，主攻年轻消费者市场。刘兴台表示，老款的菱帅并不停产，而是与新蓝瑟共同销售。菱帅主攻10万元以下的中级车低端市场，而蓝瑟则以10万-13万元的价格冲击中端市场，主要针对凯越、伊兰特、福美来等车型。蓝瑟上市之后首要的任务是提升品牌形象并扩大销量，为东南汽车抢占更多的市场份额。

　　蓝瑟的上市显然已经给中级车市带来了震动，就在其上市的前两天，中级车市的2款重要车型已经宣布降价，福美来的价格下降了9千元，最低价到了10.86万元。而06款伊兰特在经销商处的优惠也达到了4千元左右，最低价在11万元左右。

　　凯旋正式上市售价17.98万元-20.88万元

　　低价策略搅动中高级车市

　　经过了长达3个月的强势宣传后，5月28日，东风雪铁龙凯旋上海上市活动在先进店举行，其旗舰型及尊贵型的自动挡和手动挡，售价分别为20.88万元、19.28万元和17.98万元。东风雪铁龙市场营销总监李广凡表示，凯旋在华东区的订单已经达到了4500张，其中上海已经有600多张。

　　据悉，凯旋是东风雪铁龙的第一款中高档车。这对长期依靠富康、爱丽舍打天下的东风雪铁龙来说无疑是一次突破，东风雪铁龙由此进入当前国内竞争最激烈、利润相对较高的中高级车市场。

　　从目前的预订情况来看，凯旋已经获得了市场的初步认可。李广凡表示，凯旋的竞争对手有领驭、君威、雅阁等车型，和竞争对手相比，凯旋不仅具备了价格优势，其安全性能也是非常突出的。今年的销量目标是3.5万辆，从目前的订单情况来看，这个目标完全可完成。

　　为了给凯旋提供更好的销售环境。东风雪铁龙已经开始整顿销售网络。据了解，东风雪铁龙只在300多家销售服务网点中，挑选了销售、服务软硬件条件都比较好的100多家龙腾网点销售凯旋。目前上海的6家销售店中，也只有4家达标。

　　玛莎拉蒂总裁系列新车登陆上海

　　豪华车市重质不重量

　　上周，豪华车市也有重量级新丁驾到，它们就是玛莎拉蒂总裁系列的行政GT版和运动GT版，它们的售价分别是196万元和184万元。法拉利玛莎拉蒂中国合资公司总经理薄西来表示，虽然这两款新车和宝马750、奔驰S500形成竞争关系，但和这些量产车相比，全手工打造玛莎拉蒂总裁系列更加注重质量，而不是销售数量。和不少坚持生产少量汽车的顶级厂家一样，玛莎拉蒂全球的年销量都在5000台左右。不过，随着需求的进一步加大，近些年它的产量开始逐步提升，2005年在全球的总交车量达5659台，比2004年增长了22.8%。

　　薄西来表示，在亚洲，中国已迅速成长为第二大市场，2005年的销量达到了70辆，中国将逐渐成为影响玛莎拉蒂未来整个销售业绩的重要因素。目前玛莎拉蒂已在北京、青岛、上海、杭州、厦门、广州、深圳、成都、重庆和昆明共10个城市建立了11个销售和售后服务网点，大连经销商也将于今年六月中旬开业。

　　车坛评论

　　中国车市是否还能唯我独尊？

　　2006年车市最热闹的还是中高级车，随着昨天马自达6轿跑车的上市，中高级车市的主力军们已经一一到齐。虽然凯美瑞在上市之初宣扬“国内无对手”，并实行“上下通吃”的定价策略。但实际上，如今的中高级车市早已强手如云，“一车独霸”的局面已不复存在。

　　早在去年底就有专家预言：随着人均消费水平的提升，中高级车市场将逐渐成为竞争白热化的焦点区域，如今，这一预言已经变成现实。目前，国内中高级轿车的主流市场集中在20-25万元之间，在此区间，凯美瑞、领驭、雅阁和新M6都是其中的重量级选手。领驭在以操控与制造工艺见长的帕萨特基础上全新升级的内饰，一举切中了消费者的主流需求，成为了今年上半年的大赢家。而新M6以动感时尚的外观受到中国消费者的欢迎，拥有3H高钢性车身的新M62.3L旗舰型，装有EBA、DSC、TCS、六气囊装置、侧气囊、侧气帘等高科技装备，已经成为新科技车型的代表。尽管凯美瑞在售价和品牌知名度上也有优势，但想打败这些车型并不容易。再看看高端车型，奥迪今年四月份在中国的销量达7475台，比去年同期增长了70%，这使得中高级车的高端车型向上延伸面临困境，“吃掉奥迪”就更难了。

　　中高级车市场战火将燃，先不论鹿死谁手，2006年内这头鹿肯定还活着，没那么快分出胜负。而作为持币准备出手的各位消费者，却不妨先静下心来看。