因政策壁垒近日备受停产传言困扰的北京奔驰终于坐不住了。近日，戴姆勒－克莱斯勒东北亚地区首席执行官贝廷林主动出面表态称，北京奔驰不会停产。而为满足中国政策，戴克将力推本土化政策，一方面引入C级产品，尽量提高本地销量；另一方面大量增加在中国本土的零部件采购额。

　　本报讯（记者笪莉萍）由于我国《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》这一政策要求对不满足“整车特征”的进口零部件征收整车关税。在此压力之下，凯迪拉克首先将国产改为进口；宝马迅速表示，2007年将在中国的采购额从8.7亿元人民币提高到24亿元；而一直沉默的北京奔驰则被业界怀疑可能不堪关税重压而停产。

　　不过，在5月31日的交流中，戴克东北亚地区首席执行官贝廷林明确表示，国产奔驰不会停产，并会努力满足国家政策要求。

　　贝廷林坦承，奔驰的高端定位决定了产量不可能很大，现在是年产2.5万辆，以后数量也不会大。这样的产量和当地的零部件供应商合作就会有难度，奔驰要想达到政策所要求的国产化率还有很大困难。

　　为此，继目前国产的奔驰E级车后，北京奔驰接下来将引入奔驰C级车以提高市场销量，目前相关谈判也到了最后时刻。奔驰C是与宝马3系属于竞争车型，国产宝马正是通过引进3系，取得了销量的大幅增长。

　　贝廷林承诺，他将极力说服奔驰全球的采购体系到中国进行采购，贝廷林还抛出了戴克中国新的采购计划———在中国采购的零部件由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍，约合人民币67亿元，采购的国产零部件将用于国产戴克的配套。

　　此外，从5月1日起，北京产的奔驰汽车尾部将采用北京奔驰-戴克的字样，而这一中文标志的启动也将结束此前奔驰车因无中文标志而在一些城市禁止上牌的历史。