南京日报报道（记者　黄伟清）南京长江隧道施工使用的盾构机有5层楼高，最快每小时江底前进1米。记者昨从相关部门获悉，长江隧道所用泥水盾构机尺寸已定，规模居世界第二。

　　盾构机有5层楼高，100多米长

　　此前，南京地铁一号线建设过程中所用的盾构机直径只有6米，而据知情人士透露，长江隧道工程目前向国外某公司定制的盾构机直径达14．93米，相当于5层楼高，体重在3000吨左右，总长100多米，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机。据介绍，盾构机前面用于掘进的“刀盘”，安装在一个圆柱形盾体上，这是盾构机的“心脏”部分。与刀盘相连的隔板，主要是控制土石进入盾体的流量，以保持盾体内土压平衡。在盾体后面，拖着一个类似铁轨一样的传送带，刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾由此向外输送。据悉，如此庞大的机器，订购后制造时间需要14个月左右，运回国内组装还要花费3个月左右。按照工程进度，南京长江隧道要到明年才正式开始盾构挖掘。

　　入口处要挖44万立方米的大坑

　　盾构机入口是一个44万立方米的大坑。据知情人士透露，要安放庞大的机器，仅挖掘始发井就是个非常庞大的工程。目前，相关单位正在江北浦口区黄家村距离防洪堤100多米的地方进行维护井施工。该井长370米左右，宽50米，深20米，在对井壁四周进行连续墙的浇注工作后，今年下半年正式开挖。据介绍，始发井又称盾构机接受井，盾构机庞大的机身将在暗井内拼装完成。长江隧道埋深在江底11米—22米，盾构机就像“土行孙”从江北向江南挖掘。在挖掘过程中，洞内将一节节拼装60厘米厚的混凝土圆筒，在混凝土圆筒内，再拼装10厘米厚的钢板内壁，确保建成后的隧道防水和承压能力。由于施工工序非常复杂，正式施工后，预计每天的前进速度在10米左右。

　　收费站在浦口，去江心洲不花钱

　　“收费站设在浦口，市民从河西到江心洲不用花钱。”一知情人士透露。隧道主体工程从河西纬七路到江北浦口区黄家村。江南接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），江北接江北滨江大道和浦珠路。隧道采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，以夹江大桥连接河西与江心洲，以隧道连接江心洲与浦口。目前，夹江大桥桥型已初步确定为单塔悬索桥。据悉，该座大桥并没有正式命名，只是规划设计中称为江心洲“夹江大桥”。