人民时评 网友说话 评论靶子 观点周刊观点推荐·评论靶子：衣着破旧的母亲探子　被拒大学校门外·网友热评：我们这里小小的副科级比他还凶·人民视点：贪官前“腐”后继，官德底线何在？·网友热评：要让群众不上访领导必须要下访

　　近日，人民日报披露了京珠高速公路湖南湘潭至宜章段的路面质量问题。报道说，湘潭至宜章高速公路是荣获省部级“优质”工程的路段，但是，近一年来，这段约300公里的高速公路一直维修不断。沿途上，“前方施工，车辆慢行”、“道路施工，限速30公里”的警示标志随处可见，路面上数以千计的“补丁”更是给过往司机留下了深刻印象。

　　人们不禁要问，为什么一段设计使用寿命20年、并荣获“优质”工程荣誉的高速路，用了不到5年时间就坑坑洼洼、高低不平、“重病缠身”了呢？其实，给高速公路打“补丁”并非仅存在于湘潭至宜章路段。稍加留意就不难发现这种现象很普遍，只不过是程度不同罢了。在高速公路网络中，有的路段因路基不牢，使用没多久就坍塌垮掉了；有的路段因沥青铺的厚度不够，刚通车就大修，路面上“补丁”摞“补丁”；有的桥梁使用没几年，就散了架，甚至断裂，造成车毁人亡。如国家重点工程、湖北黄石长江公路大桥竣工仅7年就病入膏肓，有关部门在投入7000多万元进行“大修”后仍未矫正，只好决定投资29.4亿元再建一座大桥。

　　出现上述问题，原因是多方面的。有关公路主管部门会以车辆超载、车流量大、技术不成熟、多雨多雪气候条件恶劣、地质情况复杂等诸多客观原因来搪塞、轻描淡写地推托责任。但这不是问题的实质。高速公路存在质量隐患的深层次原因，出在思想上，出在职业道德方面。

　　众所周知，一个时期以来高速公路成了腐败的高发地，交通厅局长成了高危职业之一。因管理制度不健全，监督机制不完善，招投标不规范、暗箱操作盛行，致使一些重大工程项目往往由个人说了算。加之工程层层转包，层层扒皮，到最后，真正用在公路建设上的款项所剩无几，施工方不得不以偷工减料、以次充好的手段来完成建设任务，因此，就难以保证工程质量。这才是问题的根本。近几年，在国家投入巨额资金修建高速公路的过程中，不知“绊倒”了多少官员？仅媒体披露的重大案件，就有新疆、四川、广东、湖南、江苏、北京、河南等10多个省市自治区的10余位交通厅局长相继落马。在河南，连续三任交通厅长“前腐后继”。

　　高速公路上的“补丁”如同政府脸上的“疤”，藏不住，洗不掉，除不去，是公路主管部门的隐痛，是和尚头上的虱子，明摆着的毛病。它不但给国家造成了惊人的浪费，而且还严重损害了党和政府的形象。

　　治理高速公路上的腐败，不妨从路面上的“补丁”抓起！