轻型电动车：

　　减少全球石油资源消耗的重要突破口

　　本报专稿 木子

　　石油资源是不可再生资源的常识人所周知，开发替代能源和减少石油资源消耗是世界范围内共同面临的课题。世界各国都在寻求突破石油困局的办法，中国在这方面更是不遗余力，加快建设节约型社会，以极其负责任的态度活跃于这个领域。为了摆脱石油资源对经济发展的制约，人类想到了节约能源，想到了开发替代能源，此外还有更多的途径和方法处于探索之中。从《轻型电动车产业发展战略研究》课题组发布的报告中，我们看到了减少石油资源消耗的又一缕曙光，其可能产生的效果令人振奋。

　　国际能源机构的统计数据表明，2001年全球57％的石油消费在交通领域，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部研究预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口将达到500亿桶，几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。在石油资源紧缺这个不争的事实面前，几乎所有的国家都意识到：交通能源转型势在必行。比起开发新能源的难度和所需的时间，利用现有的电能缓解交通对石油资源的依赖似乎更可行。电能在交通工具上的应用虽不普遍，却不乏其例，如火车、城市电车等，而轻型电动车也越来越多地穿行在大街小巷。国家发改委能源研究所的康艳兵博士就对轻型电动车解决能源问题的探索兴趣浓厚，建议课题组在这个方面继续研究，希望轻型电动车产业为缓解石油紧缺加快发展步伐。

　　轻型电动车突破交通体系的能源瓶颈

　　我国汽车业近年来迅猛发展。国内外各种预测表明，2020年中国很有可能超过美国成为世界上最大的汽车制造国，预计2020年国内汽车保有量将达到1．3亿至1．5亿辆。但是，当我国刚刚接近汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1／3以下）还大大低于世界平均水平（1／2以上）时，就已明显感受到了石油的供应日益紧张和石油安全的巨大挑战。按传统交通能源动力系统发展下去，我国交通体系面临的能源瓶颈更显突出，生产生活将因此受到严重影响。解决交通能源问题迫在眉睫，科技部高新技术发展与产业化司副司长许接受采访时指出：面对节能环保的巨大压力，交通能源动力系统的技术变革与转型加速发展。其主要趋势是车辆能源的多元化和车辆动力的电力化。

　　轻型电动车的发展，为解决我国交通能源问题探索了一个可靠的途径。轻型电动车是由市场和消费者推动的私人交通模式。2005年，我国各种轻型电动车的总产量超过900万辆，预计2006年产销量可达到1500万辆，估算2010年将可能达到3000万辆。轻型电动车颇受消费者青睐，近年来一直保持了80％以上的增长速度。我国正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，从消费角度看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的中高收入人群外，更大的消费群体面临着从传统自行车渐进升级的迫切需求。轻型电动车以其优越于传统自行车交通的效率和舒适性，尤其是良好的经济性，已经成为弥补私人交通从自行车交通向轿车交通之间空白领域最有前途的方式之一。据估计，我国有超过5亿辆自行车，有近8000万辆摩托车，有近2000万辆轻型电动车，三者的总和超过6亿。对于这样庞大的人群，尽管轻型电动车的性能低于传统的汽车，但仍然是消费者在昂贵的轿车和拥挤的公交车之外的理想选择。从长远和全球的观点来看，选用电能作为交通能源动力系统的数量多了，交通系统对石油的依赖自然就弱了，能源瓶颈问题随之缓解。

　　轻型电动车切合建设节约型社会需要

　　温家宝总理政府报告指出，要鼓励和支持节能环保汽车的发展。除了发展小排量汽车和节能汽车以外，业内人士认为，轻型电动车是另一个重要的方向。

　　据有关专家测算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1．5度左右，以年行驶1万公里计算，全年电费大约只有90元。与目前百公里油耗3升多的摩托车相比，每辆轻型电动车每年油耗将节约970元左右。如果保守估计，将30％新增的轿车和摩托车需求都通过轻型电动车来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源消耗1200亿元以上，而且节能效益将稳步提高。另外，如果我国轻型电动车保有量达到3亿辆，均利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率100瓦，总容量达到3000万千瓦，相当于一个巨大的蓄能电站的发电能力，相当于全国总装机量的6．8％和水电装机容量的27．7％，这将大幅度提高电力资源的利用效率。

　　日前获悉，发展轻型电动车已成为国家发改委《节能中长期规划》中的交通节油的重要议题。按照其中确定的实现20％的节能目标估计，须达到节省和替代1亿吨石油的目标，这意味着到2020年，我国新型节能环保车辆必须保持70％到75％以上。因此，加快发展各种具有良好的能效特征和巨大的节能潜力的轻型电动车，已成为我国建设节约型交通运输体系的重要基础。

　　轻型电动车符合我国能源战略新取向

　　石油、天然气消费在中国的能源消费结构中所占据的地位越来越重要，但是中国石油储量相当有限。从1997年开始，中国已经成为能源净进口国，原油2004年进口依存度已超过40％，国家发改委能源研究所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪曾公开表示，石油进口依存度将达到51．4％—52．6％。对石油进口的过于依赖，已经发展成为我国石油安全的心腹之患。中国社会科学院亚太所博士管清友认为，对核能、水电等清洁能源的开发已经成为能源战略的首要选择，而与能源相关的政策、法规的出台以及能源工作领导机构的设立成为实施新的能源战略的基础。

　　国务院副总理曾培炎在向全国人大常委会会议报告我国当前能源形势与能源安全问题时说，保障能源安全，包括影响能源稳定、经济、安全、清洁供应的各个方面，是维护经济安全和国家安全、实现现代化建设战略目标的必然要求。面对能源供给压力日趋增大和国际油价不断上升给经济安全带来的挑战，中国已经下决心降低经济对石油的依赖度。

　　轻型电动车改变了交通工具大量消耗石油的历史，在利用电能资源领域迈出重要的一步。建设部政策研究中心主任、研究员陈淮博士指出，近百年来传统的以石油为燃料的汽车工业势必走向一个崭新的以清洁的、可再生的能源为动力的汽车工业。电动车“以电代油”，是未来交通的发展方向。“中国轻型电动车发展战略研究”课题组的专家们预期，轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为引领新一代能源革命的新支点。

　　不仅如此，轻型电动车使用过程近乎“零排放”的特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托车为例，按欧Ⅱ标准限值保守估算，摩托车每公里排放一氧化碳5．5克、碳氢化合物1．2克、氮氧化合物0．3克，仅此三项合计7克。年行驶1万公里，排放有害物质净值70公斤，8年寿命则总排放560公斤。如果以电动车代替行驶1万公里，则排放污染几乎下降为零，环境效益十分明显。如果2020年轻型电动车能够实现对摩托车和新增轿车需求一定范围的有效替代，每年将减少污染排放量接近3000万吨。

　　中国政府一直以实际行动向世界证明，中国有能力也愿意采取一切行之有效的办法为解决能源、环保等全球性的问题贡献力量。针对轻型电动车不仅是中国老百姓自觉自愿的现实需求，还在能源、环保等方面有突出的表现，业内人士建议，政府应进一步重视轻型电动车产业的发展，并切实有效地解决目前阻碍轻型电动车产业发展的标准滞后和管理体制不配套等主要问题。