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2005年5月25日，中国第一座跨海大桥—东海大桥全线贯通
海口晚报网6月6日讯：世界跨海通道的历史，就跨海大桥、海底隧道等现代意义上的跨海通道的出现而言，到现在不过是150多年的历史。从19世纪初期拿破仑的英法海峡隧道梦想，到20世纪30年代美国金门大桥的建成，以海底隧道和跨海大桥为代表的跨海通道，在世界各地以前所未有的速度向前发展。
中国第一座跨海大桥—东海大桥
2005年5月25日上午11时，经过35个月的艰苦施工，中国第一座真正意义上的跨海大桥——上海东海大桥实现全线贯通。大桥全长32.5公里，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。
东海大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
东海大桥的贯通，改写了上海不“上海”的历史。碧海滔滔，一桥飞架，从上海至东海上的洋山港30分钟车程就可直达。
最长跨海大桥—杭州湾跨海大桥
2003年6月8日，酝酿10年之久的宁波杭州湾跨海大桥，在杭州湾南岸的宁波慈溪落下了奠基的第一锹，这也是我国工人落下建设世界最长跨海大桥的第一锹土。这座6车道公路斜拉桥跨越整个杭州湾，全长36公里，宽33米，是我国内地第一座跨海大桥，总投资118亿元，预计在2008年后建成通车。
该桥36公里的长度，将超过美国的切萨皮克海湾桥、沙特的巴林道堤桥等天下所有跨海名桥。
在地形复杂、波涛汹涌的杭州湾，建世界最长的跨海大桥，技术上的难度可想而知。杭州湾大桥以“长桥卧波”为设计理念，国内外600多位专家学者参与了调研、论证、设计，历经近10年的前期调研，实施了70多个专题研究，涉及经济、交通、水文、地质、气象等领域。最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的“S”形，并创下了我国大桥建设的多项国内和世界之最。
最著名的悬索桥———美国金门大桥
1579年，英国探险家弗兰西斯·德莱克发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门成了加尼福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。
早在1872年美国就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月建成通车。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与马林县连接起来。美国金门大桥是世界上最著名的悬索桥
造价最高的海底隧道——英吉利海峡海底隧道
举世瞩目的连接英国和法国的英吉利海峡海底隧道于1994年5月6日举行隆重的通车典礼。从此，隔断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变成了通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星”的高速列车，穿越海底隧道，连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时。
英吉利海峡海底隧道的正式名称是“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长50.5公里，其中海底部分长37公里。整个隧道由两条直径为7.6米的火车隧道和一条直径为4.8米的服务隧道组成。火车隧道与服务隧道间每隔375米有一横向通道，用于隧道维修，和在发生事故时紧急疏散乘客。
英法海底隧道工程总投资高达150亿美元，通过向210家银行贷款和发行股票筹集了这比资金。这项工程于1987年12月正式动工。整整花了六年半时间才得以正式竣工，比预定完工时间晚了1年，工程总投资也超出预算1倍。
世界最长的海底隧道——日本青函海底隧道
目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
巨大的便利是隧道建造者们通过巨大的努力换来的。由于津轻海峡处在环太平洋火山地震带上，专家们历时7年，采用了多种勘探方法，进行各种海底科学考察，最终决定，隧道必须在坚硬的火山岩层中通行才能保证安全，这也同时意味着施工是异常艰苦的。
青函隧道工程从海底挖出的土，如果用载重量为11吨的大卡车首尾相接排列，可以从日本的东京一直排到美国的旧金山；用于工程的水泥一袋一袋相叠，高度相当于富士山的740倍；所用的钢材，足够建造31座东京铁塔；参加这项工程的人员，累计相当日本总人口的十分之一。
香港三条海底隧道：建一条隧道要花三年
我国现已建成的海底隧道，位于香港特别行政区。这是三条间断的海底隧道，它们越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。
1972年，港九中线海底隧道最早建成，全长1.9公里，包括一条四车道、日流量12万车次的汽车隧道和一条地铁隧道。1989年9月21日建成通车的港九东线隧道，全长2.2公里，日通过汽车9万车次。1997年4月，香港回归前夕建成的西线隧道，拥有最多的六条车道，日车流量可达18万次，并直接贯通香港与内地。
香港的三条海底隧道都是采用沉埋法建造的。这种方法需要预先选定隧道的走向，将路线上的海底表层松软泥土挖走，铺上石头作为地基，再把造好的特定长度的隧道一节一节地铺设在地基上即可。整个工程也是非常耗时的，香港建造的这3条隧道，每条都花去了3年时间。
中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道
这条隧道的设计专家全是中国人。2005年4月30日，厦门翔安海底隧道正式动工，同时这也意味着经过我国大陆第一条大断面海底隧道进入开挖阶段。
翔安隧道全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，翔安隧道连同两端连接线工程，总投资约39.5亿元，是厦门本世纪以来最大的基础设施建设项目，经过近8年的前期准备工作，预计整个工期在3年半至4年内完成，计划于2009年建成通车。
澳门澳凼大桥：既是通道又是知名景点
澳凼大桥是澳门半岛与凼仔岛间第一座跨海大桥，由葡萄牙桥梁专家贾多素设计。1970年6月动工，1974年10月5日正式通车。
大桥全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米，对开各两车道，两侧还留有0.8米的人行道。大桥由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，桥面可行驶大型载重汽车，桥下任何时候大型客轮都可畅通无阻。大桥原以澳督的名字命名为“嘉乐庇大桥”，后因市民通称澳凼大桥，便取而代之。大桥造型独特，富有节奏感，成为澳门八景之一。
世界最长的双层桥——日本明石海峡大桥
1998年4月5日，世界最长的双层桥———日本明石海峡大桥正式通车。明石海峡大桥连接四国和本州岛，是世界上最长的双层桥。坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。（纪燕玲唐海英）
（来源：南国都市报） |
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