晨报讯作为南京首条真正意义上的公交专用车道，从中央门立交桥南到中山南路新桥这段命名为“中新线”的公交专用车道，目前已经进入论证阶段。根据初定方案，这段公交专用车道可能分三段实施，分别是中央门到鼓楼、鼓楼到新街口、新街口到长乐路这三段。

　　主动脉上首先开通专用道

　　据介绍，中央路到中山南路是目前南京市主城区车流量最大的交通“主动脉”之一，全长8公里，共有33条公交线路，每天有1200多辆公交车经过，客流量每日达到100余万人次，占全南京市交通客流总量的一半以上。在客流量饱和的情况下，为破解老百姓的行路难题，交管部门提出了“在中央门立交桥南到中山南路新桥这段开辟公交专用车道”的设想，目前，这段路上的客流量调查、公交专用道放置位置等都已经基本制定完成。

　　双向公交道可直接左拐

　　根据设计的初步方案，公交车专用道分三段实施，即中央门南到鼓楼、鼓楼到新街口、新街口到中山南路新桥。公交专用车道为双向，道路两边分别有一股车道将作为公交专用车道，这股车道初选定为最外侧的一股，宽3.1米左右。公交车在专用道上可直接左拐，不必借道左转道。

　　方便转乘出租车可借用

　　由于是专用车道，乘客上下车也有望不再局限于公交站台，有可能在十字路口就可上下车，大大方便转乘。届时沿线现有的公交站台中，除了7个站台会保留外，其余都会进行改造，预计会建成16个港湾式公交车站。这样，公交车的停靠不会影响后面车辆的通行。而出租车也可在专用道上本着“即停即下，即上即走”的原则带客、下客，沿线会重新设计出租车临时停靠站。

　　“专用道开辟后，公交车辆运行时间将大大缩短，整条线路上的公交车辆周转加快后，公交企业就可空出部分公交车辆。而且公交与地铁将会更好的衔接。”一位公交企业负责人表示。

　　等车乘车时间缩短一半

　　“目前从鼓楼隧道到中央门附近的信号灯已经经过调整，能达到‘绿波带’的效果。”一位业内人士在接受记者采访时表示。眼下调研的数据显示，届时双向专用车道实施后再加上“绿波带”，公交车在平峰时段时速可提高5公里左右，高峰时段可提高2公里左右，站台停靠时间也可缩短一半。市民等车、乘车时间都将缩短。

　　作为南京主城的一条老路，其公交车专用车道的设置牵涉到方方面面，如专用道设置在道路两侧，双层公交车与枝叶较低的行道树必然形成冲突；再如外侧车道归公交车专用了，其余车辆的右拐如何实现等等。“这些问题都需要经过专家的论证。

　　作为南京首条真正意义上的公交专用车道，中央门南到长乐路这条有望建成的专用车道算是南京公交优先迈出的实质性一步。

　　之前，南京所有的公交专用车道，其实只是单行线，并有其他车辆也在此通行。

　　虽然目前这条公交专用车道仍然在论证当中，但是这毕竟意味着公交优先开始起步，南京公交优先还有很远的路要走。