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7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。进藏列车什么样？自青藏铁路格拉段于2001年开工建设以来，这一悬念就一直挂在人们心头。新华社记者先睹为快，新近在北京西站登上了整装待发的进藏客运列车。
车内洋溢藏族风情
登上这趟“神秘”的列车，一进入宽敞、明亮、整洁、暖色调的车厢，就能体会到青藏高原的意境。
记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。超宽、超大的车窗，更能方便旅客饱览沿途高原美景。
车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等。车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。
整趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成，车厢内饰装修都力求用现代化材料体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。
列车好似大“氧吧”
“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。
列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。
为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统。
高原行车安全为先。列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。
厕所采用真空集便装置
青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。
厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，只要按下红色按钮，列务员就会立即赶到并帮助解决困难。车上厕所将传统的用手扳拉冲水器，改为智能化的手触式按钮。
车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
人性化设计处处可见
与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门，既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。
列车通透的餐车厨房敞开玻璃式结构使人赏心悦目。厨房完全使用既干净又安全的微波炉和电磁灶，厨师烹饪，旅客在外面一目了然。在高海拔地区，如果厨师遇到高原反应，还可以带着氧气管吸氧做饭。
高原列车速度不低
据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。
进藏客运列车的生产厂家是青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司。据专家介绍，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。
新华社记者 任卫东 唐召明 李京华
（据新华社北京6月8日电）
列车首次装用防雷系统
在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备，则能有效回避这种“地滚雷”。
青藏旅客列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”。铁道部运输局有关负责人告诉记者，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。
软卧车配备液晶电视
青藏铁路客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人卫生间，充分体现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。软卧车、餐车加装了液晶电视，内置8套影视节目，可供旅客自由选择。
（据新华社）
进藏客运列车的餐车
进藏列车硬座车厢座位下有氧气插管处
餐车吧台 均新华社发 |
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