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试运行半年以来，东海大桥平均每天有2700多辆集卡穿梭。本报记者 张春海 张海峰摄
本报讯（记者宋鹏霞）我国第一座跨海大桥东海大桥至今试运行已半年有余。据统计，截至昨天，共有848208车次从桥上通过，其中约60％为重型集装箱卡车，平均每天有2700多辆集卡在大桥上穿梭。当初设计基准100年的大桥，历经冰雪、迷雾、台风、事故等影响，情况如何？在昨天的评议会上，与会专家一致认为：东海大桥主体结构和附属设施运行良好，说明工程设计合理，质量优异。
东海大桥全长32.5公里，按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计行车速度为每小时80公里，设计荷载等级为目前国内公路桥梁的最高承重等级。为便于船舶航行，大桥通航标准为5000吨级，设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，另设1000吨级副通航孔一处，500吨级副通航孔两处，主通航孔桥为双塔单索面结合箱梁斜拉桥。
与江海湖泊中建造大桥不同，东海大桥建造在深达30米的复杂海域内，大桥结构受到海水、微生物和盐雾的严重腐蚀。如何解决这个世界级难题，保证深入海底的大桥4000多根桩基、墩身经受并抵御海水的浸泡，安全使用100年，是我国桥梁建设及养护资深专家最关心的问题。据悉，所有用于大桥建设的混凝土以及钢材等材料，都进行了特殊的防腐处理。所有桩基结构除了加厚涂层“防护衣”外，还将混凝土桩处于海水中的部分包裹上玻璃钢外加环氧涂层，而作为“重点保护对象”———每根大桥钢管桩则焊上阳极块，通过化学反应，在高盐分的海水中不断电解自己，保护钢管桩不受侵袭。运行半年证明，保护措施均行之有效。电位测量结果表明，大桥钢管桩的电位均处于相关标准所规定的保护电位范围内，达到相关技术要求。横跨海上的东海大桥，经过台风、暴雨、大风的考验，桥梁斜拉索的索力测试也完全合格。相关检测结果表明：颗珠山斜拉桥索索力变化量小于3％，主航道斜拉桥的索力绝大部分变化量小于5％，结构受力稳定。
上海同盛投资集团有限公司有关负责人介绍，洋山港开港后，业务繁忙，平均每天有4500多车次通过东海大桥。大桥通车以来，发生数次集装箱车辆撞上桥面防撞栏杆的事件，但由于大桥采用了柔性防撞护栏技术，栏杆被撞后，大部分仅仅变形，既有效防止了车辆倾覆事故，又有效保护驾驶员的生命安全。此外，运行半年后，东海大桥的钢梁内舱、外舱外观良好，无明显色差、剥落，满足了设计要求。
与会专家对东海大桥也提出建议，管养单位应加快实施和完善桥梁健康监测系统，注意收集各类运营、养护管理数据等。 | |
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