随着中国—东盟博览会永久落户南宁、泛珠三角经济圈的形成以及西部大开发战略的深入推进，商贸、会展、游客纷至沓来，广西又成热土。柳州铁路局以“做大南宁站、打好桂林牌、开好城际车”的策略，倾力构建一个安全、快捷、舒适的绿色运输通道，让进出八桂的人们来去更通畅。

　　“做大南宁站”

　　“两万”工程让客畅其流

　　资料表明，中国—东盟博览会永久落户南宁后，人流、物流、信息流快速增长。其实，南宁火车站通往全国各方向都有始发列车，但柳州铁路局对南宁站旅客运输仍给予倾斜政策，当春运、“五一”、“十一”黄金周客流涌来时,及时增开南宁至北京西、至上海、至杭州东,南宁至兴义、至陆川等多趟长途、短途临时旅客列车，想方设法增大南宁站的运输能力，让客畅其流。

　　从2003年开始，南宁站旅客发送以每年15％以上的速度增长。今年“五一”黄金周，南宁站发送旅客达到181076人，日均达到1.8万人。因此，柳铁决定在南宁站全面启动“两万”工程，即从明年起，南宁站每日发送旅客两万人。

　　“打好桂林牌”

　　铁路造就粤港澳“后花园”

　　以山水甲天下著称的桂林，年接待国内外游客早已超过千万人次，而铁路因没有始发列车,年运输能力一直在200万人次左右徘徊。为打好桂林牌，柳铁斥资6800万元对桂林车站进行大改造。2004年4月18日，加开了桂林至北京西K21/22次旅客列车，每年增加运输能力57万人次，这是自湘桂铁路建成60多年来，第一列从桂林始发的进京列车；同年5月1日，柳铁又趁势而上，增开了桂林至深圳L108/107次始发列车，每年再为桂林增加运输能力近50万人次。这列广西目前最豪华的旅客列车的开行，以“一个车厢一个景点”和“夕发朝至”的优点，深受旅客的青睐，让桂林真正成为粤港澳的“后花园”。

　　这些始发列车的开行，大大缓解了桂林旅游交通的“瓶颈”问题，也为铁路多拉快跑打下基础。截止今年5月中旬，桂林站今年发送旅客日均达到8076人，同比增长达到34.4%，铁路已跟上日益发展的旅游业的要求。

　　“开好城际车”

　　区内出行首选“公交化”列车

　　南宁、柳州、桂林是广西三大主要城市,人流、物流最为密集，城际列车应运而开。最初，城际列车从桂林到南宁全程需要7个小时，2004年，运行时间压缩到5个小时，2005年，再次缩短到只要4小时30分。

　　为实现城际列车“公交化”，去年9月28日，柳铁又在柳州至南宁间增开了N807/808次、N809/810次两对城际列车，让南宁到柳州间城际列车增加到6对，并在新成立的来宾市增设停站点。由于城际列车开行时间好、有密度，又具有“快速、经济、安全、正点”的品牌特色，自开行以来，备受旅客欢迎。

　　与此同时，南宁至玉林间、南宁至百色间也开行了城际列车，并将南宁到百色的运行时间压缩在3小时之内。城际列车像一座金桥，架设在广西的各主要城市之间。据了解，在时机成熟时，柳铁还将把城际列车扩大到湛江—百色间开行。

　　为了让旅客乘座城际列车更方便快捷，柳铁还开办了手机短信、电话、互联网等多种方式订购票业务，增加了月票、卡式票新票种，开通了城际列车快速通道。

　　如今，城际列车已成为广西人出行区内首选的交通工具，柳州铁路局也因为有了城际列车的支撑，旅客运输走出低谷，进入恢复性增长期，今年1至5月中旬，全局旅客发送同比增长达到14.9%。