主持人：北京东路是我市连接城东和主城区的一条主要交通干道，沿途分布了众多学校和单位，车流量和客流量都比较大，道路承载能力已趋于饱和。同时，北京东路又是我市重要的景观一条街，沿路两侧绿化带设计优美，种植着许多生长繁茂、年代悠久的市树——雪松，生态环境十分幽雅。但北京东路由东向西方向的公交车停靠站点较少，给附近的市民出行带来不便。为此，南京市人大代表、东南大学校长易红向南京市人代会提交了一件“关于北京东路北侧北极会堂-工艺美术大楼之间设立公交车停靠站的建议”，引起了有关部门的高度重视。

　　易红：北京东路由东向西公交车停靠站较少，尤其在鸡鸣寺至保泰街段，中间没有停靠站，沿线的居民出行不便，反应较强烈。为此建议，在北京东路北侧，北极会堂与工艺美术大楼之间增设由东向西行驶的公交车停靠站。

　　本期嘉宾 易红

　　对话

　　主持人：这个话题好像已经讨论了几年了，现在的进展如何？

　　易红：因为我们东南大学的师生和进香河西侧的家属区有好几千人，出行时感觉很不方便。记得很早以前，在北京东路北侧有过公交车站，后来就取消了。按照常规，在公交站台的马路对面也应该有相应路线的公交车站。我也是听了学校师生和附近市民的呼吁后提交了这件建议。相关部门高度重视，态度也非常积极，还专门开了协调会，因为这牵涉到好几个部门，关系到我市道路、园林绿化以及市政等部门的协调。现在公交公司已经在5月中旬设置了31路北极会堂站，但好像前几天因为公交车进出站时与社会车辆发生了一点小碰擦。主要问题是因为受路幅影响，公交车进出站的缺口较小，也容易与行人、自行车混在一起。有关方面建议，包括31路总站的有关领导也表示，解决这个问题只要在早晚上下班高峰期间在此设置指挥交通的辅警就能缓解矛盾。希望有关部门继续落实到位，把好事做好。

　　主持人：您对相关部门的答复是否满意？

　　易红：很满意，我也觉得现在人大代表的地位在逐步提高。至少我的每一件建议或议案都能得到有关部门的高度重视，办成后还会征求代表的意见。一些问题因为存在客观原因不能马上解决的，有关部门也会把困难和情况说明，通过沟通大家取得相互理解，我们也好把情况及时反馈给市民，起到桥梁和纽带的作用。我想，这也是构建和谐社会不可或缺的。

　　主持人：您在教育部门工作，是否提出的建议更加关注和教育有关的问题呢？

　　易红：也不完全是，但因为我们在这个圈子里，接触到的人群多为老师和学生的缘故，所以提出的建议关系到教育的比较多。我今年还向南京市人大提交了一件建议就是和教育有关的。有几位教授反映，有些公办中学把初中部改成民办的，影响较大。因为在市民的概念里，利用公办学校的资源，依托名校办民办初中，就是变相高收费，所以市民的意见较大。现在这些民办初中已经停办，重新恢复成公办中学。还有几年前提出的地铁一号线延伸的建议，现在已经得到落实。作为一名人大代表就是要敢于为老百姓说话，这是我的职责。

　　答复

　　南京市建委：原先设立的北极阁公交停靠站，早在九十年代因北京东路拓宽改造时，交管部门在进香河路与北京东路交叉口处设立了交通指挥信号灯，以致处在丁字路口并正好位于红绿灯区划线内的公交站点被拆除，至今没有恢复。为了解决该路段公交停靠站较少的问题，市政府、市人大、市政协多次关心此事，我们对此也非常重视，就相关问题进行了多轮次的协商和研究，并召集了市规划局、市市政公用局、市交管局、市园林局、市客运管理处、市城建集团等有关单位和部门，就在北京东路省工艺美术大楼前设立港湾式公交停靠站事宜再次进行了实地踏勘和研究，并形成了初步协调意见。上个月，31路公交车已经在此设置了北极会堂由东向西方向的公交站台。

　　南京市园林局：在北京东路北侧设立北极会堂公交站台，应该尽可能地减少绿化损失，此处应像南侧一样设立站台，不宜设立港湾式车站，应保留大雪松，如底下分枝影响行人候车，可适当向上修枝，同时移植底下灌木，站台长度也应合理控制。

　　南京市市政公用局：近年来，各级人大、政协的代表、委员们对在北极会堂与工艺美术大楼间设立公交站一事非常关注，居住或工作在此附近的群众也反复呼吁这一问题，我们认为按照公交站点设置规范应该在此设站，但由于北京东路交通流量非常大，为了确保乘客安全，不影响道路畅通，这里必须建港湾式站点，涉及到移树、改造绿地等事宜，须协调相关部门。

　　南京市公安局：北京东路是双向4车道的城市主干道，机动车设计通行能力为2800辆／小时，而目前交通量为2850辆／小时，机动车高峰小时流量为3600辆，饱和度高达1．3。现经过北京东路的公交线路有3路、31路、48路等10条公交线路，营运高峰公交车达299辆，如在现有道路上设置普通公交站，势必影响该道路的车辆通行。前几天就发生了公交车在拐出站台时与其他车辆碰擦的小事故。主要是公交车在右拐进站或左拐出站时易与机动车或非机动车发生碰擦。目前只有靠高峰时增设警力指挥来解决矛盾。