江苏商报报道本报记者　吴剑秋　通讯员　黄琳　报道近日，一汽－大众捷达柴油出租车进入南京市出租车准入目录，引起了社会各界的广泛关注，随之而来的以“捷达柴油出租车登陆南京”为主题的报道络绎不绝，对其优异节油特性及能够产生的经济和社会效益，给予了广泛的褒扬。但与此同时，持不同意见者也就柴油轿车的耐用性、柴油资源的供给能力等表达了否定观点，记者就此专访了一汽－大众著名培训师柴油轿车专家洪治平，其就相关问题表达了自己的看法。

　　油价愈涨优势愈明显

　　首先，洪治平对柴油出租车的节油经济效益进行了估算。本次油价调整后，南京0＃柴油4．63元／升，93＃汽油4．83元／升计，差价为2角钱，综合考虑南京的实际情况，按半年开空调计算，与1．8Ｌ排量汽油车型平均油耗水平比较，捷达柴油出租车每万公里可节约油费2400元左右，15万公里时燃油费用一项即可节约35000元，换言之，行驶45万公里可节省10．8万元，相当于营运3年就可省回购车的成本。原油油价上涨造成的成品汽柴油价格上涨是按比例进行的，那么油价上涨得越高，柴油出租车的优势将越明显。在南京上路的捷达柴油出租车和全国四万余辆柴油出租车的反馈信息是一致的：柴油出租车比汽油出租车的行驶成本低一半。此外，只要汽、柴油价格上涨，ＣＮＧ也一定会随着涨价的。

　　稳定耐久服务有保障

　　有些评论者认为柴油出租车“娇气”，容易发生故障。对此，洪治平谈到，基于更为简单的工作原理，相比汽油机，柴油发动机结构更简单，零部件的运动和摩擦更少，因此，除了省油，还具备耐用、安全、不易出故障等优点，这是机械常识。捷达柴油轿车的发动机和供油系统全都是进口自德国的，质量是可靠的；一汽－大众在柴油出租车广泛应用地区建立起已经逐步成熟的售后服务网络，2002年以来4万辆的市场保有量，也已经形成了足够的市场规模，服务是有保障的。而且，博世的维修培训中心就在扬州，在全国范围内给了一汽－大众最好的技术支持。

　　先进清洁供应有保证

　　柴油机的工作原理决定了其怠速时的噪声和震动比汽油机略大，但是车速提高之后，就基本上和汽油机接近了，这也是现代柴油机技术的重点成果之一，并不会给司机和乘员带来任何的不适。一汽－大众制造的柴油轿车根本不会存在老式柴油车车内柴油气味浓重的情况，因为这种现象是老式发动机密封不严密、燃烧不充分所导致，原因是技术的陈旧和工艺的落后。现代柴油轿车技术已经相当成熟，捷达ＳＤＩ所采用的大众柴油轿车技术同步欧洲、领先世界，燃烧充分，自然不会有柴油味道。国内很多消费者印象中浓烟滚滚、声音隆隆的卡车，是因为我国制造的大部分以物流运输为主的商用柴油汽车技术过于陈旧，远非现代产品，它们与捷达、宝来等柴油轿车有着天壤之别。众所周知，城市空气的主要污染源之一就是汽车尾气，而出租车是城市车辆出勤率最高的种类，出租车尾气排放更为清洁，便是保护环境的实际举措。现代柴油轿车燃烧效率高，废气处理妥善，如一汽－大众的捷达柴油出租车采用了ＥＧＲ废气再循环等先进技术后，达到了欧Ⅲ标准，特别是二氧化碳的排放量要比汽油机轿车减少45％以上，可极大改善城市环境。另外，汽柴油都是从石油中提炼出来的，主要区别就识链烃的长度柴油更大，哪种油短缺就可多增产哪种，市场会自动调节，虽然我国生产生活的柴油用量比汽油大，但这不意味着柴油比汽油更为紧张，所以在燃料供应上并不存在客观的困难。前一段时间广东地区柴油偏紧的原因是油价倒挂，油商没有销售积极性所致，各地运营中的柴油出租车并未受到过柴油供应不足的影响。洪治平笑言：如果柴油真的断货了，那么汽油、ＣＮＧ也会跟着断货的，因为各个加油站、加气站的汽油、ＣＮＧ都是用柴油卡车运送的。

　　呼吁支持现代柴油轿车推广

　　洪治平还表示，作为第一个在中国推广现代柴油轿车的企业，一汽－大众一直都欢迎消费者对我们的批评和指正，虚心接纳来自各方面的意见和建议。但是，这并不等于企业会置事实于不顾，不等于一汽－大众对自己的产品没有信心。最近有些媒体上出现了与事实不符的报道，列举了柴油出租车的种种问题，甚至点名指摘一汽－大众在售后服务方面的工作失职，但却没有真实事例的佐证，很显然，这是竞争车型生产厂家及其品牌经销商的不正当竞争行为，消费者不应受其误导。一直以来，一汽－大众努力推广柴油轿车，除去作为一个企业以好产品进行市场经营这一方面因素外，更希望能够应用世界先进的轿车柴油技术，减轻国内汽油机车型油耗偏高给国内本已紧张的燃油资源带来压力，促进广大出租司机朋友的经济收入水平上的提高，改善他们的生活状况。这样的工作具有积极的意义，应当受到广泛的支持和尊重。(编辑　小娜)