如今，伦敦天气逐渐转为晴朗和炎热，骑自行车出行的人也日益增多，其中不少人头戴帽子甚至头盔，完全一副职业自行车手的“行头”。

　　目前在伦敦生活的41岁法国人拉福热告诉法新社记者，他很乐意每天骑车20公里去上班。“当你骑车路过公园的时候，会发现那里很漂亮，”拉福热说。

　　根据伦敦交通管理局的统计，在过去4年中，伦敦每天骑自行车出行数量增加50％，从2001年的30万次升至2005年的45万次。在伦敦市中心主要街道上，这一增长率更高，每周骑自行车出行数量去年达到11．9万次，而2001年这一数字仅为5．9万次。

　　促使伦敦人把自行车作为代步工具的原因多种多样。起初是出于安全考虑，2005年7月7日伦敦地铁站发生自杀式袭击爆炸，随后公共汽车也成为袭击目标，严重打击了伦敦人对公共交通工具安全的信心。因此，就在袭击发生接下来数周内，“单车族”一下子增加20％。

　　伦敦交通管理局认为，时过境迁，这一安全忧患如今已经慢慢消退。而省钱和健身因素如今成为“单车族”的考虑重点。

　　在伦敦这一高消费城市，乘坐公共交通工具花费相对昂贵，要是开车每天开支也要8英镑（约合14美元），自行车的“价廉”优势不言而喻。

　　而一旦遭遇交通阻塞，自行车更能体现“物美”的特点。“如果你的路程不到15公里，最快捷的方法就是骑自行车，”一个名为安格斯的伦敦人告诉法新社记者。尽管如此，伦敦形成相当规模的“单车族”尚需时日。目前，以自行车方式出行的次数占伦敦人出行次数总数的2％，而阿姆斯特丹为28％、哥本哈根为20％、慕尼黑为12％，柏林也达到5％。

　　另一方面，伦敦每天地铁乘坐次数达到260万次，汽车乘坐次数为500万次。由此可见，这两种传统公交工具依然在伦敦人出行方式中占据相对主导地位。

　　面对世界上年头最久的地铁系统和经常人满为患的公共汽车，伦敦市正在大力发展“单车族”，为其出行创造便利条件。

　　如今，伦敦已经拥有500公里长的自行车专用道，而伦敦市政府交通建设的目标是，在2009年或2010年以前，把这一数字增至900公里以上。

　　伦敦市政府对发展自行车这一交通方式投资也逐年上升，已经从2000年的550万英镑（约合887万美元）增至2005年的2000万英镑（约合3226万美元），今年预计还要投入2400万英镑（约合871万美元）。

　　伦敦交通管理局说，伦敦市长肯·利文斯通计划在2020年前把“单车族”人数增加200％。

　　“这是一种快捷、健康、可支付以及没有污染的交通工具，”管理局发言人希尔卡·肯尼迪－托德说。

　　这位发言人同时也提出“单车族”出行安全问题。尽管伦敦人开车平均速度已经从1906年的每小时18公里减至如今的每小时15公里，但对于那些与汽车分享道路的“单车族”来说，安全隐患依然存在。

　　据伦敦交通管理局统计，在去年前9个月中，伦敦共有大约268名“单车族”在交通事故中死亡或重伤。但这一数字已经比2000年减少40％。

　　(新华社)