项目负责人解说仙岳路西段高架桥建设中的便民措施“在车辆密集的仙岳路上建高架桥，等于是给这条横贯厦门岛东西的交通大动脉动一次‘大手术’，与改造相关的任何细节都得考虑周全，才能减少‘手术’对市民的影响。”昨天下午，仙岳路西段高架桥项目经理、市政建设开发总公司副总工程师欧阳永金在接受本报记者独家专访时，透露了这场“大手术”前后的一些细节安排。

　　为便民，设计方案一改再改

　　“从刚开始的仙岳路西段全线高架，现在只有3个路口高架，最根本的还是为了方便市民，将改造对市民出行和两侧居民的影响降到最低。”欧阳永金介绍，考虑到全线高架成本高，且施工阶段不便于交通组织，建成后对沿线居民影响大，专家们经过两年的论证比对，最后通过的方案为全线拓宽，局部高架，即：车辆从海沧大桥下来后，在七星西路上高架桥，连跨七星路口、仙岳山隧道口的湖滨东路，一直到仙岳村附近才下桥。接下来，高架桥单跨莲岳路快速通过莲岳路口。在福厦路口，高架桥则一直跨过台湾街才在江头建材市场附近下桥，与仙岳路东段快速通道相接。

　　为降噪，设计时速降了20公里

　　据悉，局部高架方案确定后，桥型最终选择了较为实用且易于安装的流线型桥，确定高架桥主要为在仙岳路上直行车辆服务，桥面设计成双向6车道，行车速度为每小时60公里。欧阳永金透露，方案更改后，设计车速每小时80公里没有任何问题。但是，为了减小交通噪声对道路两侧居民的影响，他们硬是把设计车速降到了每小时60公里。

　　迁管线，铁路桥边再顶两孔

　　与高架桥一起建设的，还有江头建材市场附近仙岳路铁路立交桥的施工。按照设计方案，要在两边各增加两孔，这又是为什么呢？“高架桥建好了，这铁路立交桥不拓宽，再快速的交通到这里就被‘卡住了脖子’！要在现有的铁路桥边再顶两孔，并把目前桥下的管线迁至新孔下面。”欧阳永金说，现有的机动车道为双向四车道，如果不把管线迁到两边，改为双向六车道，车辆在铁路立交桥处就会被卡住，根本过不去。

　　拆旧桥，新建三座人行天桥

　　欧阳永金透露，随着高架桥的建设，位于仙岳村附近的仙岳路人行天桥由于净高不够，必须拆除。今后，整条仙岳路沿线规划建设七八座的天桥或地下通道，首先施工的是3座人行天桥，位置分别在福厦路、屿后路口和湖东路，但其中仅有一座是真正跨仙岳路的。欧阳永金说，这3座即将随高架桥一起建设的人行天桥中，福厦路和湖东路都是为了解决与仙岳路相交的道路的行人通行问题，只有屿后路口处因为没有高架桥，而从仙岳路跨莲岳路高架桥下来的车辆车速较快，路口两边又是居民区，为保证过往市民的安全，才在这里修建一座人行天桥。记者卢士阳(来源：厦门晚报)