本报记者许承纪成立于1996年12月的桂林市交警支队疏导大队已经走过10年路程。10年来，他们为保证桂林市的交通顺畅，保持良好的动、静交通管理作出了贡献。然而，近年来，疏导大队民警们感到，疏导工作遇到了新的情况，疏导工作越来越难做了。

　　疏导难题为何形成？

　　早在20年前，国内许多城市尤其是如上海，北京、广州等大城市就启动了城市交通疏导工作机制，对于那些不依照城市管理规定，随便乱停放的机动车辆而车主又不在现场的，先强行拖走，后依照相关法规处罚，以避免造成交通堵塞。

　　成立疏导大队之前，桂林市曾发生过这样一件事情：有一次市里的外事活动计划拟订的路线是车队从桂山大酒店出发，经过解放桥过市区，然后往机场方向走。但准备出发时，因一机动车发生故障，解放桥发生堵塞，外事车队只好改变计划，改道前往机场，虽然一路上还比较顺利，但相关工作人员心里却捏了一把汗。

　　疏导大队成立以后，类似问题就容易解决了。但是，近年来，疏导难成为一个十分突出的问题，干扰了正常的交通管理秩序。

　　市疏导大队教导员王自友在接受采访时概括了疏导难形成的原因。一是汽车拥有量大幅度上升。近年来，随着小汽车进入家庭的数量不断增长，市区小汽车常年拥有量单桂C牌已达65000多辆（不包括桂H车牌和外地过往的车辆）；二是个别人文明泊车意识较差，随处乱停车。交通法规定：临时停放的车辆，虽是违法停放，但如果车主在车上，民警应先进行教育劝其开走，如果拒绝离开，再行处罚。这条规定虽体现出人性化管理的特征，但个别私家车车主却利用这个规定和和交警玩起了“捉迷藏”：在交警劝其离开时，他将车子开走，一旦交警离开，他又将车子开回来停泊，明知故犯钻法律的空子。“除非有很多交警上路，采取盯稍的办法，但实际上没有那么多的交警。车主乱停车，道路就堵车了，我们就忙了，常常手忙脚乱。”

　　王教导员认为，造成疏导难题还由于有人随便占用停车点。比如有的停车位是早就由交警部门划好了的，过往的车辆都可以临时停放，但一些饭店、铺面和某些部门为了自己的利益，未经任何批准就将公共停车位占为己用，影响了他人停车。而一些没处停的车就胡乱停，麻烦就此而来。此外，有些单位集中搞活动，事前未和交警联系，结果大批车辆集中在活动地点，造成局部交通堵塞。

　　交通守法更多的是靠自律

　　由于机动车辆拥有量日益增多，桂林目前城市道路交通设施的建设速度跟不上机动车辆快速增长的速度。因而要解决疏导难题，更多还是需要市民和其他交通参与者的自律。

　　自称是车迷的市民王丽华女士认为，桂林市尽管刚刚完成城市改造不久，旧的街道拓宽不少，新的道路也增加了一些，但还是远远跟不上机动车辆快速增长的速度，因而整个动态交通硬件其实很脆弱，车稍多一些就容易堵塞，这就需市民群众更多地自律。“个人的自觉自律就是讲公德，开车外出办事或逛街要注意文明泊车，文明行车，而不应我行我素，贪图个人方便造成交通堵塞，引起公众不便。”王女士说，桂林市许多路面混合交通还是很多，比如环城北二路，环城西一路等，单车、人力车、摩托车、行人和汽车一起行进，有时一辆农用车或拖拉机在前面慢腾腾走而不让道，就会害得后面许多车想辆超车不能超，影响大家外出。

　　王自友说，市西门桥头、穿山路、南门桥旁、北极广场等都是经常发生堵车的地方，疏导大队去拖车的次数不少。如果说市民和车主都自觉自律一些，交通动态与静态管理就会好起来，不致于造成疏导的难题。其实，交警疏导大队要面对的是整个城市的静态交通状况。驾车者泊车不自觉遵守交通法，那么不只是给交警增加工作压力的问题，也体现了其作为一个公民在公德方面有所欠缺。

　　以车摆阔风气不可长

　　采访时记者发现，许多市民反映，桂林市城市道路现在很容易堵车还有一个原因，许多人将开小汽车作为摆阔，而不是为追求工作效率，一些人认为开了高档车就比别人“牛”很多，可以可以乱停，甚至可以随便进入别个单位而不服从管理，人为地加重了道路交通拥挤状况。

　　市民吴某认为，将开车作为摆阔的人，其实是将愚蠢当时尚。“难道你买了和英国女王的车一样的牌子就变成和英国女王一样高贵了？这是典型的摆阔心理。而且把买车和所谓品位、阶层挂钩，本身就是可笑的。”吴某还说，在许多发达国家，多数市民去上班时是坐地铁或公交车，休闲和旅游时才用私家车。还有许多国家实行的是坐满人的小汽车优先通行，说明他们是不赞成动不动就一个人开车上街，以制约能源浪费（除非是特殊行业和工种）。记者按吴某的说法注意观察桂林市大街上来往通行的小汽车，真的看到许多小汽车只有驾驶员一个人。

　　目前，上海、广州等城市开始有市民提倡“为环境更美好，少开一天车”活动，并有许多人付诸实施，这对我们面对疏导的新问题，是一个启迪。