张奕姿王健
我们终于站在了1956公里长的青藏铁路起点,零公里处。
本以为这样一个历史性的起点,会在西宁火车站里一个醒目的标志旁,然而寻遍了整个火车站,问了若干个铁路工作人员,这个神秘的零公里处依旧不见踪影。 手里的资料显示,青藏铁路零公里处位于西宁西站上行线进站预告信号灯外侧、兰州至西宁铁路188公里处。问到最后,一个工作人员半猜测地说,你们说的是西货站吧?
一直走到不再繁华的城市边缘,不起眼的西货站映入眼帘。向西沿着铁道走了约1500米,终于看到了整条青藏铁路的起点,一条铁路线上再普通不过的地方,没有辉煌的装饰,没有醒目的标语,如果你不是刻意寻访,可能根本不会在意到它。两块不起眼的石碑,一块上面刻着“青藏线起点”,另一块刻着一个“0”字。
青藏高原终于有铁路了。
回顾历史,这块神秘而充满危险的土地上,在没有路的时代,让多少人望而生畏。
史料记载,汉武帝元鼎6年,将军李息与羌人对阵。羌人战败后沿着古羌中道退往青海湖以南,一夜间5000余人马冻死途中。472年,南朝300多人的商队前往波斯湾,途经青海道时,不见踪影。641年,文成公主入藏,随员和牲畜连连死亡,所剩无几,所带物资沿途抛弃。1206年,“蒙古旋风”几万远征大军在横跨青藏高原途中神秘失踪。
西藏工委第一任交通部长慕生忠将军1981年回忆自己三次率骆驼队进藏的情景时说,一路死伤的骆驼不计其数,骆驼的白骨形成了醒目的标记,使后来进藏的人们不再迷失方向。
那里的人们需要路。无数人投入到这场持久而艰苦的工程中。于是,先有了青藏公路。
日子要回到1958年9月的一天,青藏铁路开工的第一锹土就是从零公里处挖开,没有欢庆的鞭炮声,没有庆功的酒宴,甚至,他们没有留下姓名。一切,都默默无闻如这两块历经风雨的石碑。之后,铁道兵数万人马在西宁到格尔木之间开始了持久而艰苦的战斗。关角隧道、察尔汗盐湖,一个个难点工程,在铁道兵们的热情和坚韧下一一被攻克。
铁路所经地区,大部分在海拔3000米以上,空气含氧量,只相当于海平面的60%。高原反应让很多铁道兵头疼欲裂,呼吸困难。如果感冒很容易引起肺水肿,就会有生命危险。寒冷和大风也一直紧逼,一些地方常年脱不下棉衣,大风也是“一年一场风,从春刮到冬”。于是人们留下这样的话:“南昆仑,北祁连,山下瀚海八百里,八百里瀚海无人烟。”
1984年,青藏铁路一期工程东起青海省西宁市,至格尔木总长814公里终于全线通车。一期工程虽然叫青藏铁路,但实际上全部在青海境内,人们觉得有些“名不副实”。1982年,格尔木驻西藏办事处向铁道兵七师提出,修一条办事处专用线,款项由西藏办事处投资,由西藏使用,专线不到3公里长。1991年,西藏自治区党委副书记丹增在知道这一消息时激动地在会场上说:“我向大家宣布一个惊人的消息,西藏有铁路了,不到三公里,铺在青海的土地上,虽然属于幼苗,但总会长成大树的。”全场掌声如雷。
如今,幼苗终于长成了大树。站在青藏公路的零起点处,长长的铁轨一直延续到远方。
新报记者张奕姿(拉萨电)新报记者王健(拉萨数码传真)
<责任编辑>闫新平 |