在杭州百辆豪华“奔的”获准退市前（早报6月14日A8版独家报道），宁波豪华“奥迪”出租车却已“先行一步”。上海东方早报记者昨天从宁波市公路运输管理处获悉，上月底，该市于2004年6月投放的50辆“奥迪”出租车已获允更换车型，且对替换车的车价、车型均无要求。同时获准更换车型的还有与“奥迪”同批投放的300辆“帕萨特”、“毕加索”等中高档车。

　　这意味着，运营不到两年后，浙江两种“豪的”均被允许退出舞台。

　　企业决定高档车去留

　　“在听取出租车公司的意见后，高档车去留的决定权最终交给了市场”，宁波市公路运输管理处出租车管理科科长钟敏鸣昨天向上海东方早报记者介绍，经市政府同意，上月末，公管处召集出租车企业宣布50辆“奥迪”及同时投放的300辆高档出租车被获准更换。

　　2004年6月，宁波50辆奥迪A6出租车正式投放，成为当时仅次于上海“奔驰”后的高档出租车。车价35.8万元、加上20万元/15年的经营权有偿使用金及其他费用，“奥迪”实际身价近60万。但此后，尽管享受“顶灯可装卸”等鼓励政策，“奥迪”出租车仍难破承包难、生意淡的困局。当年底，虽然5家拥有“奥迪”的公司将承包金一降再降，依旧有17辆“豪的”在车库蒙尘。

　　“上‘奥迪’后，公司一直亏本经营，承包司机也抱怨赚钱还不如‘捷达’多。”拥有10辆“奥迪”出租车指标的宁波大众出租车公司负责人对上海东方早报记者说。获准更换后，公司已有3辆“奥迪”完成手续，“其他几部的合同还没到期，更换时间得推后。”

　　据钟敏鸣介绍，目前该市已有7辆“奥迪”、30多辆“毕加索”等出租车完成车型变更手续，“其余300多辆高档出租车的去留，也将完全由企业决定。”

　　对替换车型 宁波未做限制

　　与杭州的做法不同，宁波未对替换车型作出要求。钟敏鸣说，这是考虑到司机及企业的负担，以及油价上涨等因素后决定的。其实，宁波将车型交由市场决定的思路已有“前奏”———年初，该市新投放的240辆出租车就没有对车价、车型作要求，经营权有偿使用金也降为15万元/15年。

　　宁波市公路运输管理处出租车管理科科长钟敏鸣说，根据相关法规，出租车在没到“8年营运期、里程50万公里”的条件下，提前对出租车更新是政府鼓励的，“可能唯一特别的是，我们取消了替换车的限制，出租车档次在更新后降低了。”

　　上海东方早报记者了解到，包括新投放的240辆出租车及刚替换“奥迪”的车型，多数企业选择了10万元车价的“捷达”柴油车。这款车是当地出租车“主流车型”———市区3000多辆出租车中，“捷达”超过2000辆。

　　据宁波交通部门年初的调查，在24小时营运时间内，“捷达”柴油出租车平均油费111.6元，“桑塔纳3000”为169.4元，“帕萨特”等高档车约206元。“营业额其实差不多，但仅油费1项，‘捷达’比‘帕萨特’每月可节省约3000元。”宁波出租汽车协会秘书长徐玉书说，另外，高档车修理费也比“捷达”高许多。

　　借鉴意义:政府不讲排场认市场

　　“出租车大省”浙江前两年各地频频上马高档出租车。2002年，杭州率先“升级”，要求出租车“排量2.0升以上、单价20万元以上”。其后，宁波、金华、义乌、富阳等城市在出租车更新时，均对车型、车价作出要求。如金华要求单价15万元（含）以上，发动机排量1.6升（含）以上等。

　　“从‘奥迪’到‘捷达’，宁波率先破除‘越换越高档’的出租车更新怪圈”，杭州一不愿具名的业内人士称，出租车档次越高，企业成本增加，风险最终转嫁到承包者，“宁波的做法，说明政府从‘讲排场’变为‘认市场’，有借鉴意义。